Дневник экспедиции   

Экспедиция Владимира Чукова "Полярное кольцо - 2009"
17 ноября 2009, 15:09
Экспедиция Владимира Чукова "Полярное кольцо"
Пересечение льдов Печорской губы

Российская техническая исследовательская экспедиция "Полярное кольцо" под руководством легендарного полярника, заслуженного мастера спорта Владимира Семёновича Чукова в своём движении по дрейфующим льдам Баренцева моря преодолела самый опасный участок маршрута - льды Печорской губы.

Как известно, команда из 7 путешественников с 5 апреля 2007 года на заполярном маршруте, они передвигаются на двух отечественных экспериментальных пневмовездеходах конструкции Экспедиционного центра "Арктика". Как рассказал своему московскому штабу сопровождения по спутниковой связи "Альфа-ТелеКом" руководитель проекта В.С.Чуков, "мы должны были принять очень ответственное решение буквально на ходу после того, как 18 апреля достигли мыса Русский Заворот - самой северной точки Тиманского берега Малоземельской тундры (69 градусов северной широты). Это также самая северная точка нашего нынешнего маршрута! Здесь начинается огромное пространство Печорской губы Баренцева моря. Наша цель - пролив Югорский Шар между островом Вайгач и материком, но просто так идти генеральным курсом на восток нельзя. И мы решали дилемму: или передвигаться вдоль островов Гуляевские Кошки, или спускаться вдоль берега губы, как бы, очерчивая побережье, или попытаться найти массивы достаточно крепких льдов и по ним по диагонали достичь берега материка примерно в районе мыса Чёрная Лопатка. Решение пришло, когда мы получили от Института Арктики и Антарктики из Санкт-Петербурга свежие спутниковые снимки состояния льдов в Печорской губе!"

Подробнее: ... _____________________________________________________________________________________________
16-й Чемпионат России по подводной охоте. Президент РФПР Владимир Степанович Дажаев
15 ноября 2009, 02:12
16-й Чемпионат России по подводной охоте.

Президент РФПР Владимир Степанович Дажаев

Итоги Черноморского этапа. Геленджик-2009.
Завершился первый этап, Черноморский, 16-го Чемпионата России по подводной охоте РФПР. Результаты его стали более чем неожиданными: победу одержал молодой саратовский охотник Александр Воронцов. За 2 дня стартов, за 12 часов нахождения в воде, он нашёл в глубинах моря 6 рыб весом 10 кг 760 граммов. Лидера поддержала его команда КИТОБОЙ, так что и командные награды также уехали в Саратов. Вышло, что молодёжь сдвинула с пьедестала почёта опытнейших ветеранов подводной охоты! Даже Почётный приз САМАЯ КРУПНАЯ ДОБЫЧА ТУРНИРА и тот достался Воронцову за мощного пелингаса. Часто бывает так, что на том или на том турнире, борьба за самую крупную добычу, то есть, за этот самый приз, ведётся среди подводных охотников даже более ожесточённая, чем за спортивное первенство. Это и не удивительно, учитывая, что бывает, что за пьедестал почёта взялись несколько явных фаворитов, туда уже не пролезешь, как говорят, а вот САМАЯ КРУПНАЯ ДОБЫЧА ТУРНИРА -это всегда неизвестно, это почти как лотерея, или точнее -как Жар-птица-удача, встретил -смотри не упусти! Вот Александр Воронцов и не упустил своей птицы, это был красавец-пелингас, эдакая птица подводная, весом 2734 грамма. Слушаем репортаж с места событий, из города-курорта Геленджика, от Президента Федерации подводного рыболовства России, четырёхкратного чемпиона страны Владимира Степановича Дажаева, а также услышим и голос "золотого призёра" этапа.

На итоговой встрече с журналистами
победитель этапа, Александр Воронцов в качестве причин своей победы назвал "упорную, активную работу на Учебно-тренировочных сборах". (Напомню, что они шли с 01 июня и вплоть до зачётных стартов 10-11 июня 2007). Также Александр отметил, что "командная победа далась благодаря разделению труда, когда одни участники команды работали на пелингаса, а другие на горбыля на больших глубинах". В итоге - такая тактика и вывела саратовского "КИТОБОЯ" на первое место в Геленджике. Поздравляем!!! Итак, пьдестал почёта в Личном зачёте таков: 1 место - Александр Воронцов, клуб "Китобой"-Саратов, 6 рыб весом 10 кг 760 гр; 2 место - Валерий Хитин, клуб "СВАЛ"-Самара, 4 пелингаса весом 5358 гр; 3 место - Андрей Курочкин, клуб "Китобой-1"-Саратов, 3 пелингаса весом 5194 гр. Командный зачёт показывает, что на этом Первом этапе 16-го Чемпионата России по подводной охоте полное преимущество волжской школы подводной охоты: 1 место - "Китобой"-Саратов; 2 место - "СВАЛ"-Самара; 3 место - "Китобой-1"-Саратов. Всего в состязаниях участвовали 29 подводников из 14 регионов России, города и области Мурманск, Калиниград, Липецк, Новороссийск, Ростов, Челябинск, местные охотники из Геленджика, но волжане удивили всех. А 16-й Чемпионат России по подводной охоте набрал силу и продолжается! Уже все мысли ныряльщиков на Урале, на следующем этапе - озёрном. Так что, в заключение приводим официальный спортивный календарь сезона подводной охоты 2007 года. Пллюс, во втором приложении, Положение о нынешнем Чемпионате, которое надо всем кто поедет, всем участникам, обязательно знать до старта!!! Все вопросы по участию направляйте по электронной почте на адрес: rusf@mail.ru

ПРИЛОЖЕНИЕ 1:

КАЛЕНДАРЬ Всероссийских соревнований РФПР по подводному рыболовству (подводной охоте) на 2007 год

1. Черноморский этап Чемпионата России, 10-11.06.07 г., УТС с 01-09.07 г., Геленджикское отделение, Чёрное море, г.Геленджик

2. Уральский этап Чемпионата России, 30.06-01.07.07 г., УТС с 20-28.06.07 г., Челябинское отделение, Отв.: Егоров А.И., Аргазинское водохранилище

3. Кубок России Кубок Урала по подводной охоте памяти Радика Аминова, 06-07.07.07 (пятница-суббота), УТС с 25.06-04.07.07, Челябинское отделение, Ответственный: Егоров А.И. Озеро - Иртяш

4. Европейский этап Чемпионата России, 24-25.08.07 г. (пятница-суббота)*, УТС с 12-23.08.07 Самарское отделение Чернышев Ю.Н. Река Волга

5. Открытое первенство Самарской области 18-19.08.2007 УТС с 08-17.08.07 Самарское отделение Ответственный: Чернышев Ю.Н. Река Волга

Обратите внимание, что Перенос Европейского этапа на пятницу-субботу связан с празднованием 15-летия РФПР.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2:

ПОЛОЖЕНИЕ О ПРОВЕДЕНИИ ЧЕМПИОНАТА РОССИИ ПО ПОДВОДНОМУ РЫБОЛОВСТВУ (подводной охоте) 2007 года

СОГЛАСОВАНО
ПРЕДСЕДАТЕЛЬ СПОРТИВНОГО СОВЕТА_______________ А. ЕГОРОВ
УТВЕРЖДАЮ ПРЕЗИДЕНТ РФПР_____________ В. ДАЖАЕВ

Геленджик, Челябинск, Самара 2007

1.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ЧЕМПИОНАТА
Чемпионат России по подводному рыболовству (подводной охоте) проводится Федерацией подводного рыболовства России по Правилам проведения соревнований.. , согласованным с Главрыбводом 12.04.97 г. и в соответствии с Положением о подводном рыболовстве (подводной охоте) на территории Российской Федерации от 12.04.97 года. Целью соревнований является привлечение граждан к организованным занятиям подводной охотой, определение сильнейших спортсменов, выявление мнений участников по вопросам деятельности РФПР. Соревнования проводятся в три этапа -Черноморский, Уральский и Европейский (финал). Организаторы: Краснодарское (Геленджикское), Челябинское и Самарское отделения. Общее руководство соревнованиями осуществляет спортивный совет РФПР (Егоров А.И.). Чемпионат считается состоявшимся, если пройдут не менее 2-х этапов. Чемпионом России в личном зачете становится спортсмен РФПР, набравший наибольшую сумму очков в трёх, двух или даже в одном этапе. Команда чемпион определяется по сумме очков, набранных членами команды в трех, двух или даже в одном этапе, при условии участия ее в финальном этапе. Подсчёт ведется после окончания всех этапов чемпионата следующим образом: выявляется самый представительный этап чемпионата (с максимальной суммой индивидуальных рейтингов стартовавших спортсменов). Ранг этого этапа принимается за единицу и очки, полученные спортсменом в нем (в процентах относительно победителя этапа) не изменяются. Ранг других этапов чемпионата (и всех соревнований РФПР, включенных в ее календарь) есть частное от деления суммы индивидуальных рейтингов спортсменов, стартовавших на этом этапе (соревновании) на аналогичную сумму самого представительного этапа чемпионата. З атем очки (в процентах относительно победителя), полученные спортсменом на этом этапе (соревновании) умножаются на Ранг этого этапа (соревнования). Выступление спортсменов, входящих в рейтинг-лист РФПР на 2007 год, за разные команды на этапах всего чемпионата не допускается!

1.1 Допуск к соревнованиям Чемпионата К участию на этапах Чемпионата допускаются члены Федерации, при наличии удостоверений подводного охотника -любителя РФПР. Вне конкурса, граждане иностранных Государств и российские спортсмены, являющиеся членами других общероссийских Федераций в количестве и на условиях, согласованных со спортивным советом РФПР -Любой спортсмен РФПР (имеющий рейтинг на 2007 год) может участвовать личником на своем плавсредстве (автотранспорте). - Число команд от отделений РФПР не ограничивается. Команды отделений РФПР обеспечивают себя плавсредствами сами. - Стартовый состав команды на этапе не более 3 человек. Заявляемый -не более 5 человек. Допускается замена одного или двух членов команды из числа заявленных. О замене уведомляется Главный судья соревнования не позднее, чем за два часа до старта. Принцип формирования состава команд от отделения определяется руководством отделения -все заявки подписываются председателем соответствующего отделения, а для российских спортсменов, не членов РФПР -Председателем общероссийской Федерации (Организации), членами которой они являются. - Нижний возрастной ценз для спортсменов -18 лет. В исключительных случаях к участию в соревнованиях могут допускаться спортсмены в возрасте от 16 лет на день старта. В этих случаях вопросы ответственности за риск оформляют его родители и участник. Личники или спортсмены разных команд могут самостоятельно группироваться в команды для осуществления страховки и рационального использования плавсредств. 1.2 Программа и условия соревнований чемпионата Соревнования проводятся в течение 2-х или 1-го дней. Суммарное соревновательное время этапа не менее 5 часов. Максимальный зачетный вес рыб 7,5 кг, минимальный- 0,5кг. На уральском этапе минимальный зачетный вес по предложению Организатора может быть изменен, до 0,3 кг как для всех видов зачетных рыб, так и отдельных. На черноморском и европейском этапах в зачет идут только по пять (5) экземпляров рыб одного вида в каждый день соревнования. Об изменениях участникам, подавшим заявки, сообщается до начала УТС перед этапом. Спортсмену засчитывается за 1 грамм добытой рыбы одно очко, плюс число очков за каждую добытую рыбу, равное минимальному зачетному весу этого вида рыбы. Участники прибывают на соревнования со своим снаряжением для подводной охоты и, если Организатор не обеспечивает плавсредствами, то со своими плавсредствами. Акваланги для страховки предоставляют Организаторы этапов. Приезд, размещение, питание за счет участников соревнований, если иное не предусмотрено Организатором конкретного этапа. Мобильную связь и эхолоты использовать в соревнованиях чемпионата разрешается. GPS-навигаторы -запрещается! Размер стартового взноса для любого этапа не более 500 рублей. Все коммерческие мероприятия в дни соревнований чемпионата, включая фото и видео съемку, аудиозаписи, интервью со спортсменами, анкетирование и пр. проводятся по Договорам с РФПР. 1.3 Техническая страховка Техническая страховка на акваториях осуществляется по желанию спортсменов: парная -поочередное ныряние (пары регистрируются судейской коллегией); представителем команды (страхующим) с лодки или с берега; одновременно обоими способами. Представитель не может быть страхующим одновременно более чем у трёх спортсменов! Все участники получают перед стартом устный инструктаж по ведению охоты, о путях захода (заезда) в выбранное место и выхода с акватории. Организаторы выделяют дежурный номер мобильного телефона для связи с Главным судьей соревнований в аварийных ситуациях. Перед стартом и по прибытию на финиш участники проходят личную регистрацию у судьи соревнований. Не прошедшие своевременную регистрацию спортсмены не получают зачета по этому дню соревнования, а проигнорировавшие ее, отстраняются от участия на этапе. Примечание. В случае непредвиденных ситуаций спортсмен должен уведомить об этом Главного судью соревнований (по телефону). Тогда его личная регистрация откладывается. Если спортсмен найдет способ своевременно представить судейской коллегии свой улов (через других лиц), то улов пойдет ему в зачёт. 1.4 Награждение Награждение номинантов, выступающих в конкурсе, проводится исходя из размеров призового фонда. Призеров и победителей в номинациях награждает Руководство РФПР, либо Организатор этапа, либо Главный судья соревнований. Призовой фонд этапа не должен формироваться из стартовых взносов спортсменов. Спонсоры могут награждать призеров с разрешения Руководства РФПР и Организатора этапа. Информация о призах (призовом фонде) распространяется Организаторами до открытия соревнования или Главным судьей до старта. Итоговое награждение призеров чемпионата в личном зачете и в других номинациях проводится на европейском этапе (финале). 1.5 Заявки Предварительные заявки должны подаваться не позднее, чем за 30 дней до дня старта этапа (можно по телефону) в адрес штаб-квартиры РФПР тел. (846) 995-51-70 или 443084, г.Самара, а/я 13958, РФПР. На Уральский этап: 454091, г.Челябинск, а/я 13192, Егорову Александру Ивановичу. Тел. дом. (3512) 32-37-86. В предварительной заявке желательно указать число членов делегации, выбранный вид страховки, наличие представителя, плавсредств, средств связи, пожелания по размещению, другие предложения. Именные заявки принимаются накануне дня старта и, при наличии времени у мандатной комиссии, перед стартом. В качестве именной заявки каждый спортсмен заполняет Карточку участника, принятого в РФПР образца. Дополнительно (для не членов РФПР) предъявляются документы, подтверждающие спортивную квалификацию (можно протоколы соревнований). У всех участников должен быть с собой медицинский допуск к соревнованиям. Все участники подписывают Декларацию о согласии с условиями соревнований и личной ответственности за риск. У страхующих аквалангистов в удостоверениях подводного пловца должна быть отметка о допуске к погружениям с аппаратами на сжатом воздухе и отметка о сдаче техминимума в текущем году, заверенные печатью учебной организации (клуба). Мотористы и плавсредства должны соответствовать требованиям ГИМС. Прибывающие на УТС в район акватории соревнований спортсмены обязаны до начала тренировок зарегистрироваться в Оргкомитете этапа! Ответственность за безопасность спортсменов в период УТС Организаторы соревнований не несут! 2. ОСОБЕННОСТИ ЧЕРНОМОРСКОГО ЭТАПА Старт для всех участников одновременный сразу после открытия соревнования. Открытие в 10-00 местного времени в районе погранзаставы Геленджик или на самой заставе. Финиш (окончание времени предъявления улова) в 17-30. О месте взвешивания, времени старта и финиша во второй день сообщается на мандатной комиссии. Акватория: Чёрное море в районе города Геленджик от Мыса Дооб к югу до посёлка Бетта и в море до 2 км. Запасная (при непогоде) в Геленджикской бухте. Заезд на акваторию на автомобилях и лодках. Акватория уточняется накануне дня старта. При небольшом числе участников Оргкомитет может использовать в каждый день разные части акватории. При большом числе участников в каждый день используется вся акватория. Спортсмен (команда) выбирает участок акватории самостоятельно. Места подъезда на автомобиле к морю сообщаются при регистрации. Привозимые плавсредства должны быть зарегистрированы на погранзаставе Геленджик . Выход в море должен оформляться в соответствии с установленным порядком. Предполагаемые условия: течение до 0,2 м/с, температура воды около +20 градусов С, глубже 10 м температура может быть +12-14 градусов С. У спортсменов должны быть буйки! Допускается охота без буйка, если одного спортсмена сопровождает индивидуальная лодка со страхующим. Каждый спортсмен должен иметь мешок (кукан) для своего улова. Размещение самостоятельное в частном секторе и в гостиницах, если Организатор не предусмотрит иное. УТС на акватории начинаются с 1.06.07 г. Мандатная комиссия работает накануне дня старта. Предварительный адрес её: г.Геленджик, ул. Толстого, 90. Хозяйка -Зинаида, Хозяин -Григорий. Телефоны для связи сообщаются после подачи предварительной заявки. Виды зачётных рыб из списка: кефаль, лобан, пелингас, горбыль, карагоз, луфарь, пеламида, лаврак, тригла, сарган (список может быть дополнен до начала УТС). Минимальный зачетный вес 0,5 кг, максимальный 7,5 кг. Внимание! В зачет идут только по пять (5) экземпляров каждого вида рыб в каждый день соревнования! Уловом распоряжается спортсмен. Оргкомитет может предложить спортсменам сдать часть улова или весь улов на благотворительные акции. 3. ОСОБЕННОСТИ УРАЛЬСКОГО И ЕВРОПЕЙСКОГО ЭТАПОВ ВЫСЫЛАЮТСЯ ОТДЕЛЬНЫМИ ПОЛОЖЕНИЯМИ! УДАЧИ ВАМ ПОД ВОДОЙ!!! Все вопросы по почте: rusf@mail.ru


Гребной марафон через Индийский океан-2007. Братья-близнецы Синельники, Сергей и Александр
15 ноября 2009, 02:11
Гребной марафон через Индийский океан-2007. Братья-близнецы Синельники, Сергей и Александр

Этическое и духовное кредо путешественника! Редко услышишь такое подробное изложение своей общечеловеческой позиции от странника, идущего по планете. Заслуженные путешественники России, братья-близнецы Сергей и Александр Синельники открылись миру перед уходом в Индийский океан на вёсельной гребной лодке. Их встреча в Пресс-центре Православного Свято-Тихоновского Гуманитарного университета стала просто откровением для слушателей. Полная запись этого удивительного разговора здесь, на нашем сайте. Слишком сложна эта вторая попытка пересечь Индийский океан на вёслах, чтобы перед стартом не высказать истинных своих жизненных устремлений. Для серьёзного путешественника чистота души, очищение помыслов перед стартом - это настоящая подготовка похода. Так что, когда провожаете странника в путь, то прислушивайтесь внимательнее, ибо сейчас он говорит истинно от души. 4000 морских миль отгрести вёслами, это всё равно как перенести 700-килограммовую лодку на руках на такое расстояние. Если не сложнее, потому что, если сказать "нести" - то предполагается суша, а в море - всё другое. Но нести надо. Теперь - пересечение Индийского океана - это не просто мечта братьев-близнецов Синельников, а дело их чести. В первой попытке 2005 года через 450 миль после старта из Карнарвона сломался опреснитель и началось гадание: насколько хватит запаса пресной воды, пойдёт ли дождь, как ловится рыба, удастся ли отремонтировать опреснитель или может - команда сопровождения доставит новый отпреснитель воспользовавшись помощью яхтсменов. Подали сигнал SOS. Конечно не морзянкой - сейчас морзянка уже как экзотика, а с помощью автоматического буя EPIRB - безусловного автомата, который передаёт сигнал спутникам, а уж они - проходящим мимо судам. Спасли индонезийцы на сухогрузе. Точнее, не "спасли", а вытащили из воды и гребцов и лодку, то есть, сделали больше поло женного, потом доставили на берег, в Австралию, в Перт. Словно сервис какой. И даже денег не взяли! Во как бывает! Так братья сохранили лодку, чтобы ныне вновь уйти в океан, вновь попробовать испытать судьбу. Точного времени старта нет и не может быть: пишут так - "июль 2007 года". А может это будут и первые дни августа. Старт на вёслах в океан бывает точным, если только проходят какие соревнования гребцов - тогда время точное! Но здесь происходит вживание путешественников в суть предстоящего маршрута и когда произойдёт внутреннее понимание предстоящего, тогда гребцы неожиданно просыпаются и заявляют - "сегодня уходим!" Вот тогда и объявляется старт. Но вживание может быть и неделю и две, и месяц. Тут не ускоришь, не поторопишь.Хотя горячая пора, "горячка", уже началась и вовсю идёт. Австралийский берег вблизи порта Перта аж дымится: лодка полируется до последнего, тут взялся помогать Александр Кислов, он был фотографом и кинооператором экспедиции и вдруг стал ремонтником. Глаза боятся - руки делают! Но и фотографии обещал.Сами путешественники, братья-близнецы Александр и Сергей Синельники напитываются семейной жизнью, всё время с детьми, с жёнами, с родителями. Это тоже грани всё того же процесса подготовки. Заодно братья бегают кроссы, плавают, держат себя в невероятной физической форме, хотя по этому поводу некоторые комментаторы говорят вещи обратные - точного баланса "физики" и "психики" у человека никогда нет, нащупать его крайне сложно, так что в подобного рода предприятиях отдают первенство "психике"!Одно ясно - Индийский океан должен быть пересечён гребной лодкой под российским флагом! Есть в нашей истории неувядающая слава Евгения Смургиса, который до сих пор является единственным, кто прошёл на вёслах русским Северным морским путём. Есть слава мирового рекорда на вёслах по маршруту Колумба - это достижение 2002 года Фёдора Конюхова, достижение, которое уже 5 лет держится, несмотря на десятки попыток западных гребцов!И перед новым плаванием России через Индийский океан ясно ещё одно: братья-близнецы Синельники не отступятся, пока не сделают своего. А наша роль - тех кто остаётся на берегу - помогать им в этом! С чем и вступаем в новое совместное путешествие. А большой длинный разговор в Пресс-центре Православного Свято-Тихоновского Гуманитарного университета - это вещь особая. Таких бы встреч побольше, чтобы получше понимать новое поколение, студентов, тех кто учится сейчас, а будет править через 20 лет. Может быть этот пример откровенного разговора станет толчком для других профессиональных путешественников, чтобы также опубликовать столь же открытые воззвания. Именно из таких откровений и возникнет та недостижимая пока полная ясность - для чего же, зачем люди всё идут и идут по свету, зачем стремятся к горизонту, почему закатное солнце указывает им направление движения, и они бегут бегут за ним, в извечной надежде догнать наконец-то? И если для самих путешественников ответ ясен и прост, то он остаётся тайной для тех, кто остаётся дома и в непонимании может даже забыть тех кто в море. И чтобы такого не случилось, как раз нужны долгие откровенные неторопливые рассказы, чтобы донести смысл удела путешественника до подлунного мира.


Газета "Вольный Ветер" проанализировала в статье наш переход
12 ноября 2009, 23:16
В номере ╧ 96 за ноябрь 2009 года газета путешественников "Вольный Ветер" проанализировала экспедицию братьев-близнецов Сергея и Александра Синельников "Переход сквозь Рын-Пески".

Приводим полный текст статьи ниже. А пока отметим один из важных выводов, изложенных в статье: надо скорее создавать оптимальную конструкцию пешеходной тележки для перевозки грузов по степям, пескам, тундре, снегам, льдам и прочим более или менее ровным поверхностям. То, что в Фонде Кругосветных экспедиций такая работа ведётся очень плотно - это отлично. Но вот почему отошёл от этой работы наш БАСК? Не дело!

Вот полный текст статьи в газете "Вольный ветер":

ПЕШКОМ ОКАЗАЛОСЬ ПРОЩЕ

Братья Синельники: после мотоциклов - снова в пустыни!


Опыт и анализ самых сложных спортивных туристских походов показывает, что даже при самой оптимальной, если не сказать, идеальной, подготовке, тем не менее, всегда остаётся некий «зазор», запас сил, когда не сходя с маршрута можно было бы пройти ещё и ещё. Иными словами, каждый высококатегорийный поход сам собою доказывает две вещи: во-первых, что предела человеческим возможностям и в самом деле нет, а значит – нет и «запределья!»; во-вторых, что существует бесконечное число вариантов прохождения сложного маршрута в рамках одной, единой, оптимальной подготовки к нему. Поэтому тренировочные, подготовительные походы – это просто перебор вариантов приближения к недостижимому пределу человека.
pap-object-17.jpg

Именно исходя из этих опытных тезисов засл. путешественники России братья-близнецы Сергей и Александр Синельники после закрытия в 2008 году уникального мотоциклетного проекта «Семь пустынь мира на ИЖах» перешли к пешеходным экспедициям по пустыням.

Но началось всё ещё до «ИЖей» в Австралии, где команда братьев Синельников перетаскивала на себе 300-килограммовые мотоциклы «УРАЛ» по бесконечным песчаным грядам Большой Песчаной пустыни. Мотоциклы упорно не ехали, даже полностью разгруженные, без того, чтобы их не толкали три человека, а уж вытаскивали из песка это «железо» только всей командой. Итогом этого «переноса» на своих плечах тяжёлых чопперов, «УРАЛов», стала тяжелейшая травма старшего из близнецов – Александра Синельника, когда на него рухнул стальной титан после переворота на гигантском бархане. Тогда команда упорно не давала сигнал SOS, а вывезла сама из страшных песков в цивилизацию травмированного товарища на расстояние около 250 км полного бездорожья. Благо был джип поддержки, который,правда, и сам успешно увязал, но зато на те же два мотоцикла «рабочих» рук-то стало на 20% меньше!

Тогдашний анализ содеянного, подсчёт совершённой работы и испытанных нагрузок со всей очевидностью показал, что с такой же эффективностью ребята лучше бы прошли пешком те же 2800 км пустынь отрезками по 400-500 км автономности, чем тащить с собой тонну никчёмного железа. Тогда и начала в Фонде Кругосветных экспедиций прорабатываться для неутомимых братьев-близнецов идея «пеших» пустынных походов. Но, тем не менее, в свой следующий проект они снова отправились на «железе» ещё более никчёмном, чем «УРАЛы», отправились на абсолютно бессильных отечественных мотоциклах «ИЖ». Поистине русское упорство, на грани упрямства, бесконечно: и надо пройти ещё 15000 км по семи пустыням Азии и Африки, чтобы утвердиться в мысли, что неспециализированная городская дорожная мототехника в условиях пустынь абсолютно не помогает передвигаться, а только мешает. Так родилось у Саши Синельника крылатое ныне выражение: «Зря мы тащили с собой «УРАЛы» и «ИЖи» - лучше бы мы взяли холодильник «Бирюса». Тогда бы уж точно попали в Книгу Гиннеса под громким заголовком: «Впервые в истории холодильник пересёк семь пустынь мира!» И что самое смешное – нагрузка на людей, в случае холодильника, была бы точно такой же как и при мотоциклах!

Для пешеходных «пустынных» проектов неугомонных близнецов Фонд Кругосветных экспедиций собрал материалы по четырём регионам: это Каракумы, Гоби, Ливийская пустыня и Австралия. Точный выбор пока не сделан, зато в рамках подготовки к ним совершено несколько походов, самый знаковый из которых – в Рын-Пески. Соорганизаторами этой экспедиции выступил Государственный Детско-юношеский центр туризма и экологии Западно-Казахстанской области. Дело в том, что в Казахстане пытаются развивать внутренний туризм, так что неосвоенный туристами район в этом плане – просто находка!
pap-object-18.jpg

Наследие холодной войны и гонки вооружений

А район этот знаменит тем, что до недавнего времени в нём вообще и людей не бывало, и тем более, походы были невозможны - здесь хозяйничали военные испытатели страшного полигона Капустин Яр. Приятно было, конечно, пройти местами, где до сих пор не проложено туристских маршрутов, но неожиданности, начавшиеся с первых дней похода, были вовсе не из приятных. Потому в этой статье нам хотелось бы не столько рассказать хронологию событий, сколько суммировать появившийся опыт – считаем, что так газетные площади «Вольного Ветра» будут использованы с большей эффективностью.

Итак, стартовали на пике осени, в конце октября, из посёлка Новая Казанка Жангалинского района на юг, с условной финишной точкой. У администрации района, естественно, не нашли современной карты, точнее – никакой не нашли, так что наши старые, советские, были максимально информативными. И тем более это полезно, что в ходе экспедиции можно было узнать – какие изменения произошли за эти 25 лет последней правки карт?! И выяснилось, например, что очень далеко – на десятки метров! – «уползли» временные русла сезонных водных потоков, овражки, сезонные чаши временных, пересыхающих, водоёмов. Про населённые пункты ещё «хуже»: почти 90% их просто исчезли, а оставшиеся изменили своё местоположение на один-два километра. Наверное так положено у кочевников, но узнать эту их тактику «переноса» аулов не удалось.

Очень важно, что на картах Рын-Песков (кстати, казахское их название «Нарын-кум») никогда не отмечали военные объекты, что вполне понятно, а их там было весьма много: и воинские части, и посты, и специализированные постройки, какие-то цели и отметки, и прочее, так что теперь новым туристам здесь всё это ещё предстоит открывать и наносить на туркарту. В связи с этим команда братьев Синельников, в своей череде открытий, выяснила, что недостаточно брать сюда только бытовые датчики радиации. Повидимому, следующим экспедициям нужно будет собирать и химические пробы, потому как в нескольких местах наши путешественники нашли просто катастрофические растения-мутанты, например, уродливый камыш со стеблями длиной 20-30 метров, на которых лист от листа находятся на расстоянии около метра.
pap-object-19.jpg

Без опреснителя – никуда

Полностью отсутствует для этой пустыни информация о действующих источниках воды. Если раньше, на советских картах, многие источники (хотя и не все, конечно) указывались, то сейчас оказалось, что ныне действующие колодцы расположены совсем в других местах, чем на старых картах. Или они были за эти годы вырыты вновь, или не указывались на старых картах. Итогом такой дезинформации был трёхдневный «сухой» паёк для команды братьев Синельников, запасы воды кончились, а селений или колодцев не нашлось. Опыт самим копать колодец показал следующее: копать надо не тогда, когда силы от жажды уже на исходе, ведь главное для колодца – это не выкопать его, а долго вычёрпывать грязную и солёную воду, пока пойдёт более или менее пригодная для питья. И тут для команды понадобился весь походный опыт, чтобы принять решение: или спокойно продолжать движение с драгоценной влагой из «водных» консервов, или становиться лагерем и добывать воду. Остановились на первом предложении – пошли, и посчастливилось выйти на кочевников! Итог: в пустыне надо иметь компактный опреснитель, так как солёную воду добыть много проще.

pap-object-20.jpg

Учите казахский!

Но и с местными жителями в Рын-Песках непросто. Известно, что никогда местные не бывают надёжным источником информации о районе, а уж при серьёзном языковом барьере и подавно! Русский язык тут знали старики, которые почти все уже вымерли, а поколения, которым менее 35 лет, уже русский не учили. Но не знают они и английского или немецкого, никакого иного, кроме своего казахского. Итог простой: надо для путешествий по Казахстану брать переводчика. Без него команда братьев Синельников не смогла выяснить даже названий тех трёх поселений, которые удалось найти сохранившимися на 210-километровом маршруте. Не удалось разобрать ни имён встреченных людей, ни названий колодцев, из которых пили воду, а уж об истории этих аулов или «о жизни» поговорить и вовсе нереально. Жесты, улыбки и законы гостеприимства – вот и вся этнографическая информация! Если и хочет кто собрать данных побольше, то придётся тут с местными подольше жить!

pap-object-21.jpg

Глюки – это реальность!

Из похода нашей команды по Рын-Пескам выявился и ещё один феномен: информация из старых карт по прошествии стольких лет превращается в «анти-информацию». Поясним: отмеченные бывшие поселения, аулы, стойбища, летники и зимники за четверть века разрушились настолько, что стали совершенно схожи с могильниками и захоронениями – «развалины и развалины!» Крайне редко можно чётко отличить одно от другого в таком печальном состоянии. В результате, участники команды с интересом бродили и по «добрым» и по «злым» местам, и набродились до стойких галлюцинаций.

Вначале оператор и фотограф экспедиции – Андрей Сармин, как самый молодой и эмоциональный в группе, начал жаловаться, что к нему «приближается древняя, седая, вся белая старуха и тянется к его лицу длинными скрюченными пальцами…» Дело дошло до того, что Андрей на ночь вместо комфортной палатки устроился в машине сопровождения в надежде, что уж среди железа и запаха бензина видения не восстанут!? Но нет – ни железо, ни бензин не помогли: старуха и на следующий день явилась не только фотографу, но и наставнику команды – самому старшему из группы, опытнейшему ходоку Василию Плешивцеву. Тот от природы большой любитель древних легенд и сказаний, рождённых в пустынях, почитает их истинность несомненной – вот его и зацепило! Так он нашёл лишний раз подтверждения древним устным народным сказаниям.

pap-object-22.jpg

GPS в пустыне – не помеха!

Современный спутниковый навигатор расслабляет путника – об этом уже многие говорят. Именно поэтому братья Синельники стараются в пустыне минимально им пользоваться, даже когда заблудятся – всё лучше работать с компасом и картой. В Рын-Песках приходилось довольно часто подниматься на ключевые барханы и брать пеленги вперёд по ходу. Усугубляли ситуацию с ориентировкой попытки разобраться в старых автомобильных колеях. Как всегда, в пустынях, в степях, столько колей ведут во все стороны, что диву даёшься умению местных жителей разбираться – какая куда ведёт! Отделять более свежий автомобильный след (годичный, к примеру!) от совсем старого (трёх-пятигодичного) – это удел только Дерсу Узала, но, как известно, он унёс своё умение в историю. В итоге, уходило много времени на поиск нужного направления к предполагаемому аулу. Ни аула, ни каких ориентиров, в конце концов, не находилось, и такой свободный поиск пути, без спутников от GPS, весьма похож на освоение земель первопроходцами. Хотя мысли о здешних первопроходцах весьма условны, и просто «художественны» - для юношеских книг, а на самом деле район Рын-Песков ещё 500 лет назад был более плодородным, об этом говорят несколько сторожевых, пограничных камней, которые нашла наша экспедиция на своём пути. Они исписаны чёткими буквами, густой арабской вязью, и утверждали в свои времена владения того или иного богатея в этих местах. А раз стоят пограничные камни, то для обслуживания границ существовали и войска, и сборщики податей, и курьеры. Известно, что именно в этих краях стояла ставка хана Букея, который в конце 18 века перебрался сюда с людьми с киргизских югов, под российские владения, так весь регион и назывался Букеевской ордой. Значит – жили тут люди, пасли скот, торговали, строили селения, а для хана не иначе – дворец! – но ныне здесь глушь.

Говорят, что и нынешнее, мизерное, население всё стремится в города, так что скорее всего в ближайшем будущем в Рын-песках никого не останется – чего не было даже во времена военных испытаний.

pap-object-23.jpg

Финиша не будет!

Идея свободного финиша была сразу определяющей для этой экспедиции братьев Синельников. Запланировали: пока хватит запасов воды, пищи, возможностей идти дальше. Теоретически возможности кончались на берегу Каспийского моря, но до него путь команде пересекали две цивилизованные трассы – одна вообще асфальтированная, это Астрахань-Атырау, а другая – приличный грейдер входящий под углом в асфальт в направлении на Ганюшкино – столицу района. Вот на грейдере решили и финишировать: отмерили уже 210 км со старта, а с зигзагами поиска колей – кто знает сколько вышло! Десять суток пути позади! Машина сопровождения могла легко тут нас забрать, да и хватило опыта 3-суточного отсутствия воды. Весь запас одежды и снаряжения перепробовали, перемерили, накопались колодцев вдоволь. Теперь садимся за переработку материалов, за отчёты, статьи, фото и видео. Но самое первое, в чём однозначно убедилась команда, что надо срочно создавать лёгкую тележку для переходов по пустыням. Первые эскизы показали, что требуется лёгкий колёсный снаряд, который разбирается-собирается легко, ремонтируется на коленке и служит не «вечно», а к финишу маршрута, когда вес груза за плечами оптимизируется, может быть оставлен без ущерба для финансового состояния участников проекта. Нам известно, что в фирме «БАСК» начинались такие работы, что в Турклубе МАИ с инициативой выступал известный ходок мсмк Отто Чхетиани, чтобы осваивать свой любимый западный Китай, появлялись активные энтузиасты, но пока никакого приемлемого варианта тележки для пустынь реально не создано. Хотя известно, что такие тележки есть у австралийских «пустынников». Фонд Кругосветных экспедиций для дальнейших экспедиций команды братьев-близнецов Сергея и Александра Синельников начал свои разработки, так что к следующему старту – а это будут или Гоби, или Ливийская пустыня – тележка для «песчаного путника» покатится.
pap-object-24.jpg

Для дополнительной информации по переходу сквозь Рын-Пески смотрите наш сайт www.sinelniki.ru. Пишите, звоните, мы готовы к совместным проектам!!!

pap-object-25.jpg
Главным спонсором экспедиции "Переход сквозь Рын-Пески-2008 был Международный мотоклуб "Ночные Волки"












pap-object-26.jpg
Генеральным экипировщиком экспедиции выступила российская фирма БАСК

 


« К списку статей

 

 

 

 

Это вид самой статьи в газете путешественников ВОЛЬНЫЙ ВЕТЕР.
А вот подписаться на неё можно с любого месяца прямо в самой редакции газеты.

Чукотка-2007. От океана до океана. СТАРТ экспедиции.
10 ноября 2009, 08:43
Чукотка-2007. От океана до океана. Старт экспедиции.

Команда Чемпионов России снова на экстремальном маршруте. На этот раз удивительная команда "Созвездие" мастера спорта международного класса Алексея Романенкова составила научно-спортивную экспедицию сквозь Чукотский полуостров: "От океана до океана". 10 мастеров экстремальных лыж вылетели из Москвы в самый северный город России Певек, чтобы пройти 1000 км от мыса Шелагского (это почти 71-й градус северной широты) до залива Святого Креста вблизи посёлка Эгвекинот. Команда представляет Москву и Московскую область, Санкт-Петербург, Уфу, Казань. Все участники неоднократные Чемпионы страны в разных видах спортивного туризма, в команде двое сотрудников МЧС РФ. Опыт каждого достаточно высок, чтобы попытаться решить этот "крепкий орешек" - 1000-километровый путь от Ледовитого океана до Тихого сквозь горы Чукотки, перевалы, каньоны, реки. Руководитель экспедиции - многократный чемпион СССР и России по спортивному туризму, заслуженный путешественник России Алексей Романенков поставил перед собой и участниками группы неимоверную задачу, которая решённой, в итоге, является однозначно чемпионской. Кроме самого линейного маршрута лыжникам нужно будет взойти на все заметные горные вершины проходимых районов. Интересно, что в составе команды две женщины - это известный художник, член Союза Художников России, а заодно неоднократная Чемпионка страны, мастер спорта Светлана Романенкова, и опытная путешественница, Чемпионка России Анастасия Моргунова из Москвы. Научная программа экспедиции включает в себя мониторинг уникальных древних чукотских петроглифов в русле реки Пегтымель, которые летом практически недоступны для изучения из-за сложного расположения вблизи воды и гнуса. Для экспедиции взяты и метеорологические задания, нужно собрать побольше данных по тематике глобального потепления. У некоторых участников команды специальные задачи по тестированию экспериментальных образцов экспедиционного питания и новых видов снаряжения. По плану 1000 км пути экспедиция "Чукотка-2007. От океана до океана" должна пройти за 40 суток. Старт команды будет объявлен в самом северном городе России Певеке - это Восточно-Сибирское море Ледовитого океана, затем цель - самая северная точка Чукотки, мыс Шелагский, вблизи знаменитой полярной метеостанции Валькаркай. А финиш будет на берегу уже на берегу Тихого океана, в посёлке Эгвекинот.


Лучший экстремальный проект России по итогам 2006 года!
10 ноября 2009, 07:42
Лучший экстремальный проект России по итогам 2006 года!

Российский Фонд Кругосветных экспедиций объявляет. Российский Фонд Кругосветных экспедиций при поддержке интернет-магазина спортивного и туристского снаряжения "За туманом.ru" объявляют список лучших в России проектов по итогам 2006 года среди всех реализованных экстремальных путешествий. Первым, вне всякой конкуренции, стало "ТРЕТЬЕ кругосветное плавание яхты "Апостол Андрей" под руководством заслуженного мастера спорта, шкипера НИКОЛАЯ ЛИТАУ. Второе место - "Первое в истории автономное достижение Северного полюса на собачьей упряжке" под руководством Георгия Карпенко (в двойке с Артуром Чубаркиным). И на третьей позиции - Плавание древнеславянской ладьи "РУСИЧ" по Великому Волжскому пути из варяг в персы, совершённое командой под руководством засл. путешественника России Сергея Синельника. И сегодня рассказ победителя конкурса, заслуженного мастера спорта, шкипера Николая Литау. При голосовании не было никаких сомнений, что победит наш знаменитый шкипер Николай Литау (http://www.litau.ru), так как только его плавание удовлетворяет самому главному принципу Фонда Кругосветных экспедиций - обогнуть земной шар! Больше в 2006 году не было в России других подобных проектов. Но тем не менее, учёт следующих принципов и значимость совершённого оказались достаточными, чтобы объявить и двух других призёров по итогам 2006 года. Напомним те принципы, которые объявил Фонд Кругосветных экспедиций в качестве определяющих для выделения тех или иных экстремальных проектов в качестве победителей по итогам года: - Честность. Правила честной игры - основа всякого соревнования, и не может быть никак признан проект, в котором кроется какой-то обман. - Уникальность. Проект должен быть первооткрывателем в своей сфере, быть неповторимым до своего времени. Или он должен быть рекордным в сравнении с другими родственными. - Торжество командного духа. Сколько ни были бы уважаемы одиночные экспедиции, но командная работа - это непоколебимый принцип любых экстремальных проектов. - Смелость в достижении цели. Конечно, для того чтобы кататься на доске по городским тротуарам тоже нужна определённая смелость, но это совсем другое в сравнении с человеческой отвагой идущего Ревущими Сороковыми яхтсмена или ступающего по дрейфующим льдам полярника. - Решительность. Это качество проявляется, когда столь неожиданные препятствия оказываются на пути человека, что весь проект может свернуться в один момент. Тогда и нужно принимать чёткое решение, чтобы всё же достичь цели. Рядом с этим качеством стоят упорство и непоколебимость. - Уверенность в себе и своих силах. Когда кажется, что тебе просто не по силам предстоящее, то находится человек, которые абсолютно уверен в своих силах, потому что на самом деле, силы человека безграничны, но далеко не каждый способен это качество найти в себе и сделать то, что представляется невозможным для простого смертного. - Находчивость. Это не то, что "умный гору обойдёт", нет, это скорее от изобретательности, когда нужно совершить на маршруте маленькое открытие, чтобы перепрыгнуть препятствие без потерь. - Романтичность. Обязательный принцип, который, кажется, органично вписан в любой экстремальный проект, но на самом деле нужно присмотреться, чтобы участники того или иного проекта следовали этому принципу, не нарушали его. - Принцип взаимопомощи. Это оказание помощи другим, когда возникает такая ситуация. Невыполнение его близко к нарушению принципа "честной игры", а явные случаи отказа от взаимопомощи вообще не обсуждаются и однозначно выводят проект из какого-либо соревновательного процесса. - Уважение к другим путешественникам, другим проектам. Этот принцип выделен отдельно потому, что хотя он тоже связан с понятием "честной игры" и "взаимопомощи", но является отдельной стороной высоких общечеловеческих качеств. Это принцип столь часто проявляется в современной жизни, когда один путешественник вдруг столь грубо высказывается по отношении к другому, будь то в прессе или лично, что пропадает всякое желание обсуждать достоинства его проекта. - И наконец, глобальность. Уже был указан в самом верху статьи этот принцип "глобальности", то есть, выделяются те проекты, которые имеют "планетарные" маршруты: или это стремление обогнуть земной шар полностью, как в кругосветке, или покрыть весьма протяжённое пространство по поверхности Земли. Итак, Третья кругосветка яхты "Апостол Андрей" знаменитого российского шкипера Николая Литау - единственный лидер по всем параметрам, указанным выше. Количество же парусных рекордов, которые поставлены этой кругосветкой, вообще делает плавания Николая Литау историческим событием не только для России, но и для всего мира. Достаточно назвать его новый рекорд самой южной парусной лодки в истории, отобранный через 300 лет у капитана Кука. А пройденные за 60-й параллелью все 360 меридианов Антарктики? А вообще все 110 тысяч морских миль яхты "Апостол Андрей", из которых почти половина арктические или антарктические! А оба Северных морских прохода? А впервые в истории посещённые российской яхтой острова и страны? Список великолепен! Наши поздравления капитану Литау и его бравой команде! И наш поклон яхте "Апостол Андрей"! Таких лодок ещё две в мире, которые прошли хотя бы два Северных прохода - наш, российский и канадский. А "Апостол Андрей" ещё и стал рекордсменом в Антарктике! Потому очень приятно соо,щить, что эта уникальная лодка стала уже музеем, её любой желающий может увидеть в Москве, в заповеднике Коломенское. Милости просим! Второе место экспедиции Георгия Карпенко и Артура Чубаркина "На собачьей упряжке к Северному полюсу" (www.karpenko.info) очевидно своей уникальностью, ведь ребятам и команде из 12-ти чукотских ездовых лаек удалось без авиационной поддержки достичь заветной цели. Важно отметить, что, напротив, попытки зарубежных искателей приключений полностью завязаны на прилётах самолётов, которые у них используются просто как официанты в ресторане -в любой момент чего изволите! Весна 2006 года стала новой точкой отсчёта для подобных проектов и следующий шаг очевиден - пересечение на собачьей упряжке всего Ледовитого окенана, и сделать это должна вновь российская команда. Ждём этой попытки от подмосковного каюра Виктора Помелова, которую он заявил на 100-летие первого похода Фредерика Кука, а значит на 2008 год. Ждём! Третья позиция мощной летней, 2006 года, экспедиции братьев-близнецов Синельник, Сергея и Александра, "Великий Волжский путь. Из варяг в персы" на древнеславянской ладье "РУСИЧ" X-XII веков. Это 5500 км от Онежского озера и до Махачкалы, границ Древней Персии (www.sinelniki.ru). Здесь великолепная командная работа на маршруте, удивительный эксперимент, когда 30 человек окунулись в историю, словно побывали в эпохе своих предков, многое поняли из сути той жизни. Сейчас ладья "РУСИЧ" ждёт в Тольятти новой летней навигации 2007 года и хочет отправиться не куда-нибудь, а в Атлантический океан и достичь американских берегов. И нет сомнений - такое вполне возможно! Конечно же, Фонд Кругосветных экспедиций приветствует всех приверженцев экстремальных увлечений и видов спорта, кто в минувшем, 2006 году, прошёл свой маршрут. И то, что вас нет пока в тройке призёров только означает, что, во-первых, есть и тут конкуренция, надеемся - здоровая, и также, во-вторых, необходимо соответствовать принятым в Фонде принципам отбора при выборе победителей. Фонд Кругосветных экспедиций поздравляет победителей 2006 года, а наш давний партнёр - Интернет-магазин спортивного и туристского снаряжения "За туманом.ru" предоставляет всем участникам команд скидки от 10 до 20 % при покупке различных видов снаряжения (www.zatumanom.ru)! Удачи идущим экстремальными маршрутами!


Экспедиция подводников "Поклон кораблям Великой Победы - 2007"
10 ноября 2009, 06:45
Экспедиция подводников "Поклон кораблям Великой Победы - 2007"

Уникальная находка: самолёт Ил-2. Третья Международная подводная поисковая экспедиция ПОКЛОН КОРАБЛЯМ ВЕЛИКОЙ ПОБЕДЫ сделала открытие: на дне Чёрного моря, вблизи побережья Таманского полуострова, дайверы-участники команды нашли самолёт Ил-2, очень хорошей сохранности, местонахождение которого до сих пор никому не было известно! По мнению специалистов военной истории самолётов Ил-2 в таком виде найдено за все годы всего несколько экземпляров. Однако надо понимать, что эта колоссальная удача нынешней экспедиции - результат годичной предварительной подводной разведки: её вели дайверы молодёжной организации КУБАНСКИЙ ПОДВОДНЫЙ ПРОЕКТ, которые выступили соорганизаторами нынешней экспедиции вместе вместе с Российской Подводной федерацией и Разведывательно-Водолазным клубом. Сейчас пожинаются плоды годичной работы. Рассказывает Технический руководитель погружений, опытный инструктор дайвинга, подводный спелеолог Сумбат Александров. Он возглавляет команду энтузиастов Краснодарского края, руководит работами своих напарников и друзей, а не случайно приглашён Техническим руководителм погружений III-й экспедиции ПОКЛОН КОРАБЛЯМ ВЕЛИКОЙ ПОБЕДЫ. Чтобы совершить это открытие, по итогам предварительной разведки, кубанские дайверы проанализировали сотни сообщений от местных рыболовецких судов, которые указывали на зацепы тралов в тех или иных точках акватории района. Одна из таких точек и стала победной: в ней, в ней и нашли самолёт Ил-2. Для более подробного анализа обстановки использовались данные от учёных-гидрографов, которые работают в этом районе, помогали поисковикам и военные моряки Российского Черноморского флота. Первомайский успех в глубинах Чёрного моря прокомментировала Глава Оргкомитета нынешней экспедиции, Президент Российской подводной Федерации, мастер спорта Анна Аржанова: "таким сильным было наше совместное желание добиться успеха, что не удивительна эта находка. Мы даже не поверили сами себе! Условия для погружений были очень сложными, сильный ветер и волнение, видимость на глубине не более 5 метров! Первая серия погружений была безрезультатной, наше экспедиционное судно "АГАТ", под управлением опытного капитана Александра Сейфуллина, вновь и вновь заходит в нужную точку, и на глубину отправляются самый опытные: это были Руководитель проекта "ПОКЛОН КОРАБЛЯМ ВЕЛИКОЙ ПОБЕДЫ" Константин Богданов и Технический руководитель погружений Сумбат Александров. Им и удалось в упорной подводной работе найти самолёт! Они выскочили на поверхность с такими счастливыми глазами, что мы и без слов поняли - есть победа!" Оказалось, что найден полностью целый Ил-2, целые крылья, хвостовое оперение лишено только горизонтального руля, на крыльях стёрта только верхняя маскировочная краска, а белый грунт отлично сохранился, кабина пилотов, двигатель, чуть-чуть погнутый пропеллер! В первом погружении дайверам показалось, что модификация самолёта одноместная, но следующие исследования показали, что самолёт двухместный, что верхняя откидывающая часть кабины на месте, поэтому есть веские основания, что оба лётчика, и пилот, и стрелок-радист, погибли вместе с самолётом! Но утвержадть так пока нельзя!!! Если они есть тут, то нужно найти детали снаряжения пилотов, элементы парашютной подвески, личные вещи! Участники нынешней экспедиции ПОКЛОН КОРАБЛЯМ ВЕЛИКОЙ ПОБЕДЫ решили почтить память погибших героев и установить на найденном Ил-2 мемориальную табличку. Такие таблички во все годы своих подводных работ устанавливают в честь героев участники ПОКЛОНа. Исследования найденного самолёта Ил-2, конечно же, будут продолжаться. В адрес участников III-й Международной экспедиции "Поклон Кораблям Великой Победы" и всех ветеранов Великой Отчественной войны поступило Приветствие от Комитета Государственной Думы Федерального собрания РФ по делам ветеранов. Приводим его полностью: ПРИВЕТСТВИЕ ВЕТЕРАНАМ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ И УЧАСТНИКАМ ЭКСПЕДИЦИИ "ПОКЛОН КОРАБЛЯМ ВЕЛИКОЙ ПОБЕДЫ-2007" От имени Комитета Государственной Думы по делам ветеранов приветствую участников III-й Международной экспедиции "Поклон Кораблям Великой Победы". Отечество, как бы это кому ни хотелось, невозможно разделить границами, введением собственных валют и избранием президентов. Родина - понятие не географическое, а духовное. И носителями, хранителями этой духовности являются прежде всего люди старшего поколения. Неумолим бег времени. И с каждым щелчком стрелки, с каждым взмахом маятника уходит от нас прошлый век, а вместе с ним "сороковые, ревущие, пороховые...". И тех, кто почти 66 лет назад закрыл страну собственной грудью, а затем, оттолкнувшись от Урала, дошёл до Берлина, сегодня вместе с нами осталось немного. На их долю выпало множество испытаний. За их плечами полная лишений и трудностей довоенная пора, годы военного лихолетья, восстановление разрушенной страны, когда во многом приходилось себе отказывать ради будущих поколений. Но, тем не менее, завидуешь им, потому что наши отцы и деды, устремляя свой взор в будущее, были крепки духом и именно потому в тяжелое время жили насыщенно и счастливо, гордясь собой и своей страной. Очень многим из их поколения удалось прожить на земле лишь два десятилетия. Миллионам офицеров, солдат и матросов, так и не довелось ни посадить дерева, ни завести семью - они погибли юными, защищая своих родных и будущее, ставшее нашим настоящим. Сегодня День Победы объединяет не только павших и живых, но и сотни ветеранов-победителей, разделённых государственными границами. К сожалению, у некоторых политиков короткая память. И несмотря на то, что о войне помнят в каждой семье бывшего СССР, все чаще и чаще мы вынуждены препятствовать сносу памятников героям тех лет, бороться с осквернителями могил павших воинов, вставать на пути у пытающегося поднять голову фашизма. И наша задача - всеми силами не допустить этого! Истребление памяти о войне, неуважение к ветеранам, передёргивание и откровенное извращение исторических фактов, становятся той политической картой, которую сегодня с удовольствием пытаются разыграть недоброжелатели нашей страны на Западе и неудачливые политики в некоторых республиках бывшего СССР. В так называемые "патриотические" и "националистические" движения они вовлекают, в первую очередь, молодежь, которая знает историю своей страны только по плохо написанным учебникам. На этом фоне особую ценность и значимость приобретают гражданские инициативы, направленные на сохранение памяти о минувшей войне, восстановлении неизвестных страниц истории тех лет. Одной из таких инициатив является 3-я Международная экспедиция "Поклон Кораблям Великой Победы", которая уже традиционно объединяет в эти майские дни опытных аквалангистов из России и Украины. Третий год участники экспедиции ведут активную поисковую работу в акватории Чёрного моря, отдавая дань памяти советским морякам и солдатам, навсегда оставшихся на своих боевых местах, и открывая новые места и обстоятельства гибели кораблей советского Черноморского флота. Считаю, что в современных условиях деятельность экспедиции "Поклон Кораблям Великой Победы имеет огромное значение в деле патриотического воспитания молодежи и является достойным примером гражданской позиции её организаторов. От имени Комитета Государственной Думы по делам ветеранов и себя лично благодарю организаторов Экспедиции за то, что в наше непростое время им удаётся не только сохранять память о минувшей войне, но и служить достойным примером для подрастающего поколения. Желаю всем ветеранам Великой Отечественной войны, всем участникам Экспедиции крепкого здоровья, долголетия, успешной реализации намеченных планов. Надеюсь, что данная экспедиция напомнит живущим сегодня о подвиге тех, кто навсегда остался под холодными волнами Великой Отечественной войны. Председатель Комитета Государственной Думы по делам ветеранов генерал армии Н. Д. Ковалёв


Экспедиция Владимира Чукова "Полярное кольцо"
5 ноября 2009, 21:11
Экспедиция Владимира Чукова "Полярное кольцо"

Владимир Чуков подводит итоги этапа. Серьёзные заполярные экспедиции должны на своём финише совпадать с тем планом, который составляется на старте - это верный признак того, что всё на маршруте шло нормально! Так и было в нынешнем заполярном походе команды Экспедиционного центра "Арктика" под руководством Владимира Семёновича Чукова. Семеро путешественников на двух шестиколёсных пневмовездеходах при четырёх прицепах ушли на опасный маршрут к побережью Баренцева моря. Впереди лежали почти 3000 км, которые надо было пройти до Карского моря, а там вокруг острова Вайгач, а ещё вернуться на материк, к железной дороге, и как тут Чуков планировал, когда будет финиш - самому Богу известно. Угадал, что ли? Но план сбылся! Сейчас слушаем рассказ самого Владимира Семёновича по итогам 2007 года. Неторопливый, долгий, как заполярная тундра, разговор. Надо вникнуть в суть подготовки и исполнения таких сложных походов, чтобы понять, как они даются отважным людям. Современному болельщику экстрима надо воспитывать в себе такое "чутьё Севера", которое только и даёт безопасность в тех условиях. Тут нет и не может быть какого-то лихачества и спешки. А иначе - всё! Привет!.. В таких походах не бывает лишнего и случайного. Подготовка со всех сторон, учёт как можно большего числа факторов - тогда только надейся на успех. Потому так долог путь путешественника к его мечте, к цели похода на север! Но зато тем слаще тёплая встреча живого ходока дома. Так только и должно быть здесь, но не иначе. А в Приложении к этому разговору - полная ХРОНИКА экспедиции ПОЛЯРНОЕ КОЛЬЦО-2007 по дням. Это из тех сотен сообщений, которые сделали участники команды с маршрута. Это теперь как полновесный, бесценный справочный материал! Экспедиция Полярное Кольцо-2007 ХРОНИКА Экспедиция Полярное Кольцо-2007 стартовала 4 апреля. Выдвинулись на город Ухту или как можно дальше, как получится. В состав маршрутной группы вошли: Александр Борисевич (Республика Беларусь, Минск), Василий Елагин (Россия, Москва), Олег Кажарский (Россия, Москва), Александр Макаров (Россия, Москва), Афанасий Маковнев (Россия, Москва), Илья Фрейдович (Россия, Москва), Владимир Чуков - руководитель проекта (Россия, Москва.). Стартовали на этап 2007 года, а в уме, в головах, впереди маячит главная цель, главный поход! То будет новый этап 2008 года, и он предусматривает разработку новых, более совершенных машин, проведение их полномасштабных испытаний в натурных условиях, и в 2008 году совершение первого в истории арктических полярных путешествий пересечения Северного Ледовитого океана по дрейфующим льдам от берегов России до Канады через географическую точку Северного полюса. Это будет, к этом надо стремиться, но пока - ежеминутное напряжение нового заполярного маршрута! Поехали!!! http://www.ec-arctic.ru/ Экспедиционный центр АРКТИКА легендарного Владимир Чукова продолжает свой уникальный проект! Легендарный российский полярник, заслуженный мастер спорта Владимир Чуков снова на маршруте! Продолжается удивительная экспедиция Полярное кольцо , это 3 этап, новый шаг в истории: колёсные пневмовездеходы бороздят дрейфующие льды Арктики. Команда из 7 влюблённых в Заполярье путешественников на 2-х аппаратах, после старта из Москвы 4 апреля, достигла сегодня города Ухта, откуда начинается борьба со стихиями. Генеральный курс на север, ко льдам Баренцева моря. Маршрут просто жуткий: от устья Печоры достичь острова Вайгач впереди 3000 км. Но главное -вернуться, и сохранить шестиколёсники!!! Перед стартом Владимир Семёнович Чуков рассказал: "Это уже третий этап многолетней исследовательской программы, которую ведёт наш российский экспедиционный центр Арктика (http://www.ec-arctic.ru). В предыдущие годы мы прошли свыше 20 тысяч км по Заполярью, от Москвы и до самого северного города России Певека. Сейчас наша задача испытать принципиально новую, созданную нами, отечественную пневмовездеходную технику на дрейфующих льдах Северного Ледовитого океана. Вначале от города Ухта мы спустимся вдоль русла реки Печоры до её устья, там вступим на дрейфующие льды Баренцева моря, вблизи Индигской губы, а далее по Печорскому морю пойдём до острова Вайгач. Затем через пролив Югорский шар вступим на материк, придём в Амдерму, и обследуем всё побережье до города Воркуты, откуда по железной дороге пневмовездеходы и команда вернутся в Москву. Кроме сбора технологических данных для дальнейшего совершенствования конструкции нового российского пневмовездехода, мы собираем метеоролог ическую информацию, проводим разнообразные геоморфологические измерения. Также мы испытываем новые виды связи, которые позволют следить за передвижением пневмовездеходов в прямом он-лайн режиме. Ну, и конечно же, проводится профессиональная фото- и видеосъёмка. С нами замечательный фотограф и оператор Афанасий Маковнев. В итоге выйдет новый фильм об этом путешествии, будут изданы книги и альбомы о современном состоянии и жизни людей российской Арктики". В ночь с 3 на 4 апреля пневмовезедходы, к каждому ещё по 2 прицепа, дополнительное оборудование и снаряжение команды, которое составляет свыше 5 тонн, было погружено в Москве (Балашиха) на грузовые автомобили и первые трое суток автокараван экспедиции Полярное кольцо-3 этап через Киров и Сыктывкар проехал до города Ухта, откуда и начинается полевой участок маршрута. По планам не менее 40 суток понадобится команде испытателей, чтобы пройти намеченный заполярный маршрут. Постоянно на сайте экспедиции будет он-лайн сообщения и координаты прохождения маршрута! ТАКЖЕ для РАДИОЛЮБИТЕЛЕЙ: Работа с маршрута на радиолюбительских диапазонах будет осуществлятся под позывными R3CA/1, R3CA/9, RU3AWF/1, RU3AWF/9. Координатор связи, как всегда - Юрий Заруба (UA9OBA) (Новосибирск). ПРИЛОЖЕНИЕ 1: Плановый маршрут экспедиции ПОЛЯРНОЕ КОЛЬЦО-2007 был такой! Сейчас, на финише, уже можно сравнить его с фактическим, и видно, что расхождение составило всего неделю, значит - всё было нормально! Так и должно быть в заполярных походах! Общий маршрут: Ухта -Сосногорск -Усть-Цильма -Баренцево море Печорское море -о.Вайгач -Амдерма -Воркута - это III-й этап, апрель-май 2007 г.) Подробнее нитка такова: День пути Дата Географический пункт dS/S, км дневн.переход (одометр), км 05.04.07 Сосногорск 0 06.04.07 Малая Пера 100/100 80 Лемью 14/114 Вой-Вож 15/129 Ираёль 11/140 07.04.07 Ижма 116/156 100/180 08.04.07 Усть-Ижма 82/338 120/300 Усть-Цильма 45/383 09.04.07 Хабариха 51/434 110/410 10.04.07 Медвежка 99/533 95/505 Новый Бор 35/568 11.04.07 Ермица 24/592 90/595 Гусенцы 30/622 Коткино 45/667 Ледково 38/705 оз.Урдюжское 30/735 12.04.07 изба Устье Белой 28/763 155/750 пос. Поповка 8/771 пос. Выучейское 35/806 пос. Индига 14/820 13.04.07 п/ст. Индига (Баренцево море) 18/838 85/835 мыс Святой Нос 32/870 14.04.07 п/ст Сенгейский Шар 134/1004 170/1005 маяк Сенгейский 16/1020 пос. Тобседа 63/1083 15.04.07 Ходовариха 78/1161 120/1125 мыс Русский Заворот 42/1203 оз. Песчанка-То Вариант маршрута пос.Костяной Нос о. Ловецкий мыс Болванский Нос 16.04.07 пос. Фориха 88/1291 160/1285 17.04.07 мыс Горелка 67/1358 70/1355 мыс Черная Лопатка 27/1384 18.04.07 пос. Варандей 68/1452 97/1452 п-ов Медынский Заворот 63/1515 мыс Перевозной Нос 37/1552 19.04.07 мыс Синькин Нос 24/1576 95/1547 20.04.07 мыс Бельковский Нос 84/1660 55/1602 21.04.07 устье р. Лымбадьяха 55/1715 75/1677 п/ст. Белый Нос 18/1733 пос.Хабарово 16/1749 мыс Дьяконова 10/1759 пос. Варнек 11/1770 22.04.07 мыс Карпово Становье 24/1794 110/1787 изба Лямчино 26/1820 губа Лямчина 24/1844 23.04.07 мыс Рогатый 53/1897 80/1867 мыс Воронов Нос 14/1911 мыс Костяной 21/1932 24.04.07 п/ст Болванский Нос 13/1945 78/1945 мыс Матюйсаля 21/1966 мыс Гомсасаля 45/2011 мыс Дровяной 28/2039 25.04.07 п/ст. Югорский Шар 26/2065 120/2065 г. Амдерма 47/2112 26.04.07 изба Русанова 84/2196 80/2145 27.04.07 пос.Усть-Кара 79/2275 120/2265 отм. 148 м. 39/2314 чум 14/2328 брод, вдп. Буредан 21/2349 28.04.07 отм. 199 34/2383 100/2365 29.04.07 отм. 298 (соп. Изъямыльк) 31/2414 50/2415 брод, р.Хальмер-Ю 21/2435 пос. Хальмер-Ю 23/2458 пос. Сырьяха 26/2484 ст.Седловая 321/2505 пос. Хальмер-Ю 23/2458 пос. Северный 7/2512 ПЛАН был: 28 30.04.07 г. Воркута 16/2528 113/2528 А теперь - что было по дням на реальном маршруте: 10 апреля 11.04.2007 09:50. Экспедиция Полярное Кольцо: Проснулись позднее обычного в 7 часов. На маршрут вышли в 9:45. Через несколько километров движения по дороге догнали Василия Елагина, совершавшего утреннюю зарядку. 10:38. Движемся по вчерашней дороге, свободной от снега. При первой возможности съезжаем на параллельную ей колею, проделанную в глубоком снегу гусеничной техникой. Через некоторое время дорожка уходит направо в лес. Немного поплутав, возвращаемся на главную трассу и въезжаем в п. Ижма. Поселок достаточно большой, есть даже небольшая площадь перед местным домом культуры, где мы и сделали короткую остановку. Рядом расположена церковь без креста и с заколоченными окнами. Есть сотовая связь воспользовались случаем сделать несколько звонков. Во время нашей короткой стоянки пообщались с местным населением. Вездеходы вызвали живейший интерес. В 12:25 выехали на реку Ижма. По ее замерзшему руслу только что оленеводы увели стадо на север весь снег взрыхлен оленьими копытами. Мы отправились тем же курсом и через 20 минут догнали стадо. Запоминающееся зрелище: впереди каюр на нартах и пара животных, следом основной клин , подгоняемый парой помощников и проворными собаками, в самом хвосте лентяи Ближе к обеду встретили рыбака. Сам он с Алтая, в этих краях у него сын на буровой. Вот и ловит рыбку алтаец с 5 утра на хорошем морозце, крепкие люди! 13:35 Связались с курской коллективной радиолюбительской станцией RW3WWW. Получили информацию, что данные с маршрута о местоположении, погодных условиях и короткие сообщения доходят до серверов сети Интернет благодаря радиолюбительскому сообществу, что не может не радовать. В 14:30 встали на перекус у правого, очень живописного берега реки и в 16:13 отправились дальше. 17:55 подходим к устью реки Ижма. Встретили пацанов, которые на льду реки расчищали прямоугольную площадку. Наше появление вызвало у них явное замешательство, один даже бросился на утек. Мы поспешили успокоить ребят, что, мол, все в порядке, мы не рыбнадзор и проч. Начали расспрашивать за жизнь. Ребята угрюмо отвечали, что площадку расчищают для хоккея, хотя она явно больше годилась для постановки сетей. Зато через полчаса, напротив поселка Малое Галово, нас окружила стайка ребят и девчат 7-12 лет, которых мы с удовольствием покатали на наших машинах. Сделав несколько фотографий на память мы отправились дальше. 9 апреля 09.04.2007 22:04. Экспедиция "Полярное кольцо": Подъем в 5:50. Позавтракали полярным рационом. Вышли на маршрут в 9:10. Двигаемся красивейшей дорогой. Много спусков и подъемов, ледок. Используем 1-ю и 2-ю передачи. Движемся к п. Малая Пера. Машины ведут себя отлично. Остановились на перекур в 9:55. Неподалеку - красивое место: протекает ручей, обрывистые берега, покрытые снегом. Снимали на фото и видео. В начале одиннадцатого удалось провести первую радиолюбительскую связь с борта вездехода. Корреспондентом был Геннадий (UR5MFV). Оказывается, что он долго работал в Сосногорске недалеко от начала нашего маршрута. В 10:30 продолжили движение. Снова крутые подъемы и спуски. Дорога идет через тайгу. Через час снова короткая остановка. Подтянули гайки на ступицах колес. 12:00 - движемся по водоразделу рек Малая Пера и Сэдэьвож. Переваливаем через высотку 201 м и подходим к с. Малая Пера. Видим, как на поле лисица воюет с воронами за кусок чего-то. В 12:35 вышли к п. Малая Пера и железной дороге Ухта Воркута. На переезде остановились пропустить товарный состав. Обменялись приветствиями с машинистами головного тепловоза. 13:00. Идем параллельно железнодорожному полотну по дороге на Ирãль. Через полчаса остановились на перекус. Заодно занялись выяснением, откуда взялся сильный запах дизельного топлива. Подтянули хомут. Не холодно, иногда идет слабый снежок. В 15:56 поехали дальше. К 16:26 добрались до поворота дороги на Ижму и двинули по ней на С-СЗ. Дорога прямая, длинная бетонка, пробитая через тайгу частично покрыта снегом. Стараемся держаться белых островков и обочины чтобы не трепать колеса. Погода хорошая, солнце. В 20:30 встали на ночлег, свернув с дороги проехав сотню метров в лес. Поужинали и в начале первого "отбились". 8 апреля 08.04.2007 18:49. Экспедиция "Полярное Кольцо": Встали в 6 утра, позавтракали вкусной кашей. Свернули лагерь, вышли на маршрут. Первый экспедиционный день обычно посвящается устранению различных досадных мелочей, предусмотреть которые заранее весьма сложно. Так было и в этот раз. Во второй половине дня, когда за кормой остались первые полсотни километров дороги, переломилась ступица колеса на одном из прицепов. Поэтому решили встать на ночлег пораньше. С ремонтом нам помог сварщик на ближайшей буровой, за что ему огромное спасибо. 7 апреля 07.04.2007 22:18. Экспедиция "Полярное кольцо": В течение всего дня готовились к выходу на маршрут собирали прицепы, размещали грузы и т.д. Съездили на фуре до ближайшей бензоколонки в Нижнем Одесе и заправили дизельным топливом четыре 200-литровые бочки. Погода не баловала шел мокрый снег, небо хмурилось. К вечеру все было готово для старта. Решили выходить на следующее утро. Легли спать около полночи. Экспедиция "Полярное кольцо": 6 апреля 06.04.2007 21:25 Добрались до Ухты микроавтобусом (участники) и трейлером (вся техника) после обеда. Проехали через город не останавливаясь в направлении Сосногорска. В поселке Усть-Ухта увидели, что реки Ижма и Ухта свободны ото льда и движение по ним невозможно. Стало понятно, что надо скорее бежать от весны на север. Сделали попытку проехать вдоль левого берега р. Ижма в попытке обойти открытую воду. Это не удалось, зато от местных буровиков узнали о существовании дороги через Нижний Одес на Малую Перу и Ижму. Окончательно приняли решение идти этой дорогой. К вечеру выгрузились из машин у поворота трассы на Нижнюю Пёру. Экспедиция движется на север 05.04.2007 11:29 Утром 4 апреля транспорт с экспедиционными грузами, двумя вездеходами "Торос" и четырьмя прицепами на борту, а также автомобиль с 7 участниками двинулись в сторону Воркуты. Путешественники проедут через Владимир, Нижний Новгород, Вятку, Сыктывкар, Ухту. В Сосногорске вездеходы подготовят к старту, будет установлено необходимое навигационное оборудование и экипажи двинутся в путь. http://www.ec-arctic.ru/ Экспедиция пересекла Полярный круг 11 апреля 11.04.2007 22:40. Экспедиция Полярное Кольцо: Подъем, как всегда, в 7:00 по московскому времени. Вылезаем из спальников и начинаем борьбу с утренним морозцем (около 18С). Завтрак. Потом - мелкие ремонтные работы. Без них не обходится любое серьезное путешествие, как бы хорошо подготовлено оно не было. Например, возникла необходимость дополнительно утеплить и загерметизировать кабины машин - в пургу через любую, даже самую маленькую щелочку, наметает сугробы снега. Заводим моторы в 8:50 и снова в путь по реке Печора! Через 10 минут проходим мимо Усть-Цильмы довольно крупного поселка, куда даже дотянулась сотовая связь. Вскоре встречаем газик , переезжающий реку. Остановились и пообщались с его двумя пассажирами. Примерно представляя возможные вопросы, мы уже часто отвечаем на них заранее откуда/куда, колесная формула, двигатель и проч. В очередной раз убеждаемся в том, что такой вездеходный транспорт очень востребован в этих местах. Продолжаем свой путь по отличной погоде: ослепительное солнце, небольшой морозец с легким ветерком. В полдень остановились на полчаса размять ноги под обрывистым берегом небольшого островка. Маршрут этого года мы идем на двух вездеходах. Каждый вездеход буксирует по два прицепа. На фотографиях видно, что впереди прицепа располагаются пластиковые бочки с продуктами и снаряжением, а на корме 200-литровые бочки с топливом. В головной машине Чуков, Фрейдович, Макаров, Кажарский. Эта машина оборудована системами радио и спутниковой связи, а так же навигации. Во втором вездеходе Борисевич, Елагин, Маковнев. Управляют машинами две пары водителей. С 14:10 до 16:00 пристали к берегу и устроили обед. За это время поправили крепление груза на прицепах, очистили от налипшего снега воздухозаборники, переустановили УКВ радиостанцию на одной из машин. Через полтора часа после начала движения в баке головного вездехода закончилось топливо. Вынужденную остановку использовали также для фото и видеосъемки, работы в эфире с радиолюбителями. В 17:20 знаменательное событие: экспедиция пересекла Полярный круг (66 град. 33 мин. С.Ш.). В 21:15 остановились на ночлег в 3 км от входа в протоку Харъяхский Шар. В 23:45 - отбой. Въехали в пос. Индига 14 апреля Экспедиция Полярное Кольцо: Утро начинается по распорядку, в 7:00. Два с небольшим часа на завтрак и сборы и в колею . Продолжаем движение по тундре. Небольшие холмы и сопочки, часто свободные от снега. Повсюду островки низкорослой травы и мха. В 10:40 снова вышли на реку Индига и встретили снегоходчиков на трех Буранах , везущих какие-то доски. Узнали от них, что метеостанция поселка Индига, куда мы собирались заехать, все еще работает. 12:09 въехали в пос. Индига крупнейший населенный пункт в этом районе. Он пристроился на высоком берегу реки и смотрит на нее десятками деревянных домов, преимущественно голубого цвета (наверно краска только такого цвета была завезена сюда в одну из навигаций). Есть здание администрации, большая школа-интернат, электростанция, небольшой аэродром. В прежние времена здесь был и рыбокомбинат, известный на всю страну, и зверосовхоз. Сегодня всего этого уже нет, а вместо десятка оленеводческих бригад едва наберется четыре. От специализированной службы, в прошлом занимавшейся эксплуатацией нескольких береговых морских маяков практически остался один сторож теперь навигация на море строится по иным принципам Проехав поселок, спускаемся к реке и берем курс на метеостанцию. В начале второго забираемся на невысокий берег, сильно изъеденный северными ветрами, и мимо двух створных знаков подкатываем к жилому домику. Нас встречают Андрей и Ирина метеорологи, единственные обитатели этих мест. Хотя, впрочем, не единственные наше появление сопровождалось заливистым лаем сторожевого пса и молодого щенка, крутившегося под ногами. Метеостанция стоит на Индиге давно, с 1935 года. В 57-м ее перенесли с противоположного берега на теперешнее место. Хозяева напоили нас чаем, угостили олениной. Мы тоже постарались не остаться в долгу. Так, за общением, незаметно пробежало больше двух часов. Тем, кто знаком с севером не понаслышке, возможно, и не удивятся такому гостеприимству и такой душевности хозяев. Но у нас до сих пор каждая такая встреча оставляет неизгладимый след. Покинув теплый дом, выдвигаемся по направлению к мысу Попова и через некоторое время уже идем по припайному льду Баренцева моря. Проходим мыс Попова и продолжаем двигаться вдоль берега. По мере приближения к мысу Железный полоска припая начинает стремительно сокращаться. Обрывистые стенки самого мыса действительно имеют какой-то железный отлив на фоне окружающих снегов и льдов. На полгоризонта тяжелое свинцовое водяное небо. Огибаем мыс Железный. Припайная трещина здесь подходит к самому берегу. На скорости проходим под прямым углом к ней. Второй прицеп проваливается в воду, но машина выдергивает его снова на лед. Рывок получился достаточно сильным, и балка крепления серьги не выдержала нагрузки. Через 10 метров головная машина остается с одним прицепом, но останавливаться в таком месте не желательно. Достигнув через сотню метров коренного берега, мы пешком возвращаемся к трещине, чтобы наметить дальнейшие действия. Выйдя из-за мыса, застаем феерическую картину первый прицеп следующего за нами вездехода завалился на бок, так же провалившись в эту трещину, и смотрит в небо своим громадным колесом. Через час возни с домкратами, веревками, ледобурами и прочим такелажем мы вновь в походном строю на береговой террасе. За мысом Железный припай практически кончился. До горизонта открытое свинцовое море, по которому ходят барашки . Держим путь вдоль береговой кромки, иногда отдаляясь от нее на несколько сотен метров. В сумерках встаем под береговым надувом. За день пройдено 89 км. Это не мало, если брать в расчет все те события, которые произошли сегодня. 13 апреля 14.04.2007 13:51. Экспедиция Полярное Кольцо: Пятница 13-е. 6:00. Как обычно ранний подъем. Мы уже в Ненецком автономном округе Архангельской области вчера пересекли границу. Кроме завтрака и сборов в путь регламентные работы по технике. Необходимо осмотреть все основные узлы, подтянуть крепеж и ремни, проверить уровни масла, тосола и проч. Все работы закончены к 11:00 и мы выезжаем. По пути делаем короткую остановку в поселке Коткино, чтобы заварить все еще вызывающий беспокойство прицеп. Поселок большой, тянется вдоль реки почти на километр. 500 жителей, большая двухэтажная кирпичная школа, механические мастерские, своя дизельная электростанция и спутниковая телефонная связь. Весной и осенью, в короткие периоды навигации, по реке завозят все основное. А вот из дорог одни только зимники. Поэтому основное средство передвижения снегоходы Буран с прицепленными к ним санями. В момент нашего прибытия в Коткино местные целая делегация местных жителей на 15-ти Буранах выехала в пос. Индига с концертом художественной самодеятельности. А это более 120 км по тундре на открытых мотоциклах и в санях, обложенных шкурами. За рулями мужчины, в санях женщины. Нам по пути. Только за Буранами не угонишься наша маршрутная скорость по тундре раза в два медленнее: 20-25 км/ч. И вот, наконец, мы идем по тундре. Погода хмурая, линия горизонта едва различима, теней почти нет. Впереди вьется след Буранов . Дорога отмечена вешками три чахлых березовых ствола поставлены в пирамиду, от одной вешки видна следующая. Иногда дорога отмечена пустыми бочками из-под топлива. Один раз попался дрын , с прицепленным к нему желтым светоотражателем. Выбрав низинку, в 14:30 останавливаемся на обед. Через час продолжаем движение. На подъеме на одну из возвышенностей на головной машине кончается топливо. 10 минут дозаправки. К вечеру пересекли русло долгожданной реки Индига. Погода резко поменялась хмарь исчезла, на горизонте появилась полоска чистого неба, а над ней облака причудливой формы. Розовый свет заката окрасил тундру. Много снимали на видео и фотокамеры. Чуть позже пересекаем русло притока Индиги реки Белой. Овражистое место, на крутых спусках и подъемах вездеходы показывают себя превосходно. Отмель реки местами свободна от снега. Среди булыжников встречаются интересные окаменелости. На холме, возле маленькой хижины, сделали остановку. Недалеко пара нарт, нагруженных какими-то мехами, заготовки полозьев из ели, закопченный чайник на палке В 21:00 остановились на ночлег в низкорослом лесочке. Костер, ужин с запахом дыма, разговоры за полночь. Не сразу заметили, что в нашем коллективе прибыло в 4-х метрах от костра, на границе света, лежала небольшая лохматая собачонка и терпеливо ждала своей очереди к котлу. И дождалась, однако. Отбой в начале первого. 12 апреля 13.04.2007 12:34. Экспедиция Полярное Кольцо: Поднялись в 6:50, позавтракали, стали на крыло. Перед выездом занесли опорные точки в штурманский GPS, т.к. впереди скоро тундра и менее очевидные "дороги", в кавычках, конечно. Через 4 километра ушли налево в длинную и узкую протоку. Срезая излучину протоки вовремя заметили обрывчик высотой 1,5 2 метра и успели затормозить перед ним. Стоя с двумя прицепами на спуске в нескольких метрах от обрыва, головной вездеход не в состоянии самостоятельно отъехать назад. Поэтому пришлось отцеплять прицепы от второй машины и подгонять ее на помощь - тянуть сзади. Благополучно завершив маневр, выстроились в походную колонну и спустились на лед в другом, более подходящем месте. В 9:36 при движении по протоке провалился лед под последним прицепом головной машины. Впрочем, в вездеходе это почти не почувствовалось за счет тяговитости дизельного двигателя и инерции автопоезда прицеп тут же выпрыгнул из полыньи. Через час добрались до последнего на нашем пути поселка, расположенного на реке Печора Харъяха или Харъяга. Как гласит небольшой памятный знак, поселок был основан в 1931 году. На знаке укреплена капсула, вскрыть которую надобно в 2031 году. Недалеко небольшой скверик с памятником павшим в годы Войны. Дальше путь стал не так очевиден. Сначала куда-то пропали следы Урала , потом осталась одна снегоходная колея, которая завела нас в довольно густой лесок. На этом, достаточно непростом пути, возникли проблемы с креплениями одной из шин, а так же, как оказалось немного позднее от удара о дерево немного помялась рама одного из прицепов. Пришлось основательно повозиться и выправить прицеп на импровизированном стапеле из сухостоя с помощью лебедки и вездеходов. Заодно и пообедали. Это задержало нас до 18:05. С трудом вырвались из подлеска на просеку и по глубокому снегу добрались до нескольких домов селения Гусенцы в 18:50. Там встретили двух мужиков, заготавливающих дрова и более никого. От них же узнали, что некоторое подобие дороги есть вплоть до поселка Коткино. После недолгого общения с селянами, мы вывели свои машины на лед реки Сула и по снегоходному следу покатили на северо-запад, к тундре. Уже в темноте, в 21:30, подошли к Коткино и встали на ночлег в 2 км от села, на краю леса. К пяти часам ремонт был закончен. 16 апреля. Экспедиция Полярное Кольцо: Обычный ранний подъем нам сегодня предстоит привести в порядок технику и двигаться далее по маршруту. Необходимо заваривать ступицу колеса. Для этого снимаем с машин 4 аккумулятора TITAN ARCTIC производства компании Евразия , соединяем их последовательно через нагрузочную спираль. Держатель, электрод и аппарат готов к работе. Много времени занимает подготовка деталей к сварке, подбор режима и проч. Параллельно проводим другие регламентные работы с техникой, много снимаем на фото и видео. Место нашей вынужденной стоянки представляет собой неглубокий каньон безымянной речки в полукилометре от береговой линии. К берегам кое-где прилепились снежные надувы, но, в общем, рельеф достаточно плавный, и сильный ветер с радостью продувает эту трубу . Место поломки вездехода и установки нашего лагеря находится в естественной ложбинке и, пожалуй, самое защищенное от ветра. Каньон окружают небольшие высотки и холмики, часто свободные от снега. Необходимость использования практически всех аккумуляторов для сварочных работ временно лишила нас возможности передавать новости и компьютерные данные на большую землю . Кроме этого, проведение радиосвязи со дна каньона весьма затруднительно. Даже спутниковый телефон работает не очень устойчиво виден лишь кусок обычно безбрежного тундрового неба. В те редкие минуты, когда стихал ветер, на солнышке становилось довольно тепло. Свободные от снега полянки покрыты разноцветным мхом. К вечеру небо обычно затягивается облаками, все вокруг теряет очертания, искажаются масштабы. К пяти часам ремонт был закончен. Пришлось временно лишить головной вездеход полного привода на правое колесо поставили ступицу с прицепа, последний разгрузили и оснастили отремонтированной деталью. По данным разведки через несколько сотен метров впереди начинается отличный путь по крепкому и ровному припайному льду. Вот эти несколько сотен метров раненная ступица и не выдержала. Такой ответственной детали все же необходима сварка в иных условиях. Вновь принимаемся за ремонт. Прицеп пришлось разобрать на детали, из двух деревянных аппарелей сделали нарты с приподнятым носом и повесить их вместо последнего прицепа. Наконец в восемь вечера двинулись к цели. В темноте разбили лагерь под берегом, невдалеке от домиков станции. Крепкий южный ветер до 18 м/с долго не давал поставить палатку, но, в конце концов, и он сдался. 15 апреля 16.04.2007 23:00. Экспедиция Полярное Кольцо: Утром разбудил шум сильного прибоя. Ночью был отлив, и битый припайный лед сел мель. Кое-где обнажилось дно. Об ледяную кашу бились метровые волны. Грозный и величественный вид. Вышли в 8:05 с твердым намерением сегодня дойти до метеостанции Сенгейский Шар. Кругом плавные линии полярной тундры. Черное, белое, серые полутона. Облачность. Температура 4 С, влажно. Движемся вдоль берега, на восток. В 10:00 у высотки 16 м остановились оглядеться, поправить ремни крепления шин. Через час впервые возникает необходимость разведки местности на белых просторах тундры непросто вовремя заметить крутой откос или овраг. Еще через час проезжаем мимо места установки геодезического знака. Самого знака уже нет, кругом валяются бревна бывшей пирамиды. Рядом в нескольких сотнях метров по-прежнему грозно шумит открытое море. 14:00. У нас на пути посёлок Вельт. На карте отмечен как нежилой. Издалека видны какие-то строения и высокие перекладины для развешивания шкур. Притормозили у крайнего дома, тем более уже время к обеду. Сени, заваленные снегом, одна комната, другая. По углам нары. Одеяла и подушки подвешены к перекладинам потолка. Печь, за ней рукомойник. На полках коробки из-под патрон вперемежку с продуктами и какими-то железками. Видно, что иногда здесь бывают хозяева. Вот и на стене висит копия свидетельства о выделении земельного участка для промысла г-ну Выучейскому Петру. Единственные две книги, найденные в доме несколько озадачили путеводитель по Финляндии и Математика после уроков . Перекусив, идем дальше на восток. Пересекаем ручейки, речушки и реки, иногда приходится спускаться в каньоны, выталкивать вездеходы на подъемы, работать лопатами и веревками. Препятствия все сложнее. Видимость ухудшается белая мгла. Тени полностью исчезают, рельеф не просматривается. Все чаще впереди машин идет человек и буквально на ощупь прокладывает дорогу. В 17:30 пересекли пойму реки Черная. Это почти что последнее препятствие на пути к заветной цели сегодняшнего дня. Когда до метеостанции осталось около 12 км по прямой, тундра решила подкорректировать наши планы. Неожиданно возникает еще одна система каньонов. Идем предельно осторожно, но дорога действительно непроста, тем более для машин, тянущих по два тяжелых прицепа. Буквально на последнем повороте последнего спуска головной вездеход теряет сцепление с крутым склоном, его правым боком на скорости 10-15 км/ч затягивает в небольшую проталину. Правым передним колесом машина ударяется в снежно-ледовую стенку. Направление удара самое неблагоприятное для подвески, какое себе можно только представить. В результате ломается ступица колеса. Это уже серьезная поломка. Отцепляем оба прицепа, вытаскиваем машину на 2 м назад, снимаем колесо, шаровые, ступицу. Появилась еще одна задача на завтра. А пока что мы разворачиваем лагерь, ужинаем и в 23 часа ложимся спать. Через несколько минут раздается зловещий треск... 21 апреля. Экспедиция Полярное Кольцо: Подъем в 7:00. Проспали. По горсти орехов и скорее в путь. Надо пройти как можно дальше, пока солнце не превратит ночной наст в кисель . Через час, преодолев 11 км, выходим на обширные ровные поля, мягко говоря, не совсем толстого льда. Через несколько минут раздается зловещий треск и головная машина погружается по самые пороги в полынью. Сели. Второй вездеход, шедший по следу, остановился на ближайшем твердом пятачке. Много времени заняли подготовительные работы отсоединение прицепов, обколка льда вокруг и т.д. Для того чтобы центр заднего колеса приподнялся над кромкой льда, буксировочный трос поддерживался аппарелями надо льдом, а нос машины нагрузили двумя самыми тяжелыми участниками. В 12:30 машина оказалась на свободе, и мы пошли в юго-западном направлении, теряя драгоценные километры. Полностью обогнуть открытую воду по льду удалось к 19:30. Оказалось, что полынья тянется практически через всю губу с севера на юг. В самом узком месте залива устроили перекус. Чуть позднее продолжили маршрут на восток вдоль подошвы уже Югорского полуострова. Погода и состояние дороги уже неделю только ухудшались, поэтому было принято решение идти ночью без остановки. Тем более что в машинах достаточно места для посменного отдыха всех участников. К наступлению новых суток экспедиция повернула на север вдоль берега Югорского полуострова. 20 апреля 21.04.2007 23:48. Экспедиция Полярное Кольцо: Подъем в 6:00. Кроме завтрака среди утренних забот - починка видеокамеры, проведение радиосвязей. Поэтому выехали только в 10:00. Через 20 минут движения по тундре первый раз проваливаемся под наст левым бортом, под снегом по колено коричневой болотной воды. Все, кроме водителей, покидают вездеходы и возятся в снежной жиже с лопатами и веревками. До 12:00 проваливаемся еще три раза. По карте видно, что мы проходим зону множества прибрежных луж и озер. Солнце продолжает палить, наст уже не держит технику. За 2 с лишним часа прошли 11 км. Неважный результат для начала дня. Пробиваемся к кромке берега и некоторое время идем вдоль нее. Вскоре стало ясно, что припай в этом месте побережья достаточно ровный и надежный. Спускаемся на лед и дальше мчимся на восток. Скорость заметно выросла. Продолжительное время удается держать 18-20 км/ч. В 13:00 походим мыс Полярный. Вокруг хорошие припайные поля. Дорога окончательно налаживается. Уже через час - остановились на мысе Медынский заворот. Впереди ответственный участок пути. Будем пытаться пересечь Хайпудырскую губу. Выходим на лед. Дорога тяжелая. Под снегом часто встречаются целые озера надледной воды глубиной до полуметра. Наст не держит, и машины с прицепами постоянно садятся в эту кашу до половины колеса. Все чаще бредешь по бесконечным снежным просторам с лопатой. Через несколько километров там и сям появляются торосы, но путь становится суше. Пройдя уже треть расстояния до противоположного берега, встречаем настоящие поля торошения, а за ними открытую воду. Досадно. Приходится выбираться из лабиринта и двигаться в южном и западном направлениях, пытаясь найти проходы. Местность довольно неприветливая, поэтому принимаем решение двигаться вперед до упора . В полпервого ночи разбиваем лагерь, делаем по глотку воды и залезаем в спальники. 22 апреля. Шли всю ночь. Экспедиция Полярное Кольцо: 22 апреля Шли всю ночь. Полярный день понемногу начинает набирать обороты. Полной темноты уже не бывает, главное переждать плотные сумерки полуночи. Дорога оказалась весьма разнообразной. Обширные ледяные поля чередовались с торосами, и надледными озерцами. Часто приходилось сходу преодолевать участки мокрого, вязкого снега. Берега же, плывущие справа по курсу, выстроились довольно однообразным склоном, кое-где свободным от снега. Под утро снова не выдержала наша раненая ступица. Все же, деталь ответственная и требует она квалифицированной сварки в заводских условиях. За 20 минут меняем на запасную и опять временно теряем полный привод колес головной машины. А без него, порой, ох как нелегко! Наше бегство от приходящей на север весны продолжается. Два дня назад от радиолюбителей поступила информация, что на полярной метеостанции Белый Нос в проливе Югорский Шар есть 2-3 человека, в том числе и один радиолюбитель. А посему появилась цель достичь этого места за один переход. В обед, оставив позади около 220 км от привала, мы увидели над берегом радиомачты полярки. Подъем на берег по мокрому снегу оказался сложным для головной машины пришлось подтолкнуть технику крепкими мужскими плечами. Причалили к явно обжитому дому и, сопровождаемые лохматым псом, нашли здешних хозяев в гостиной. На станции работают 4 человека, включая начальника Виктора. Спокойные, душевные люди, которых, кажется, уже непросто удивить чем-то в этой жизни. Радиолюбитель уехал полгода назад. Попили чаю, обменялись новостями. Решили, что надо прямо сейчас идти через пролив Югорский шар на остров до поселка Варнек, который хорошо виден на другом берегу. Захватив с собой двух работников полярки, вышли на лед пролива. 15 км в целом неплохой дороги одолели примерно за час. В поселке десятка два домов, около сотни местных жителей ненцев, есть магазин, дизельная и баня, которая работает два раза в неделю. Удалось даже вновь заварить многострадальную ступицу, хотя и весьма условно... Сварщик молодой парень на новом Буране , судя по тому, что был трезв в воскресенье вечером, имел здравый внутренний стержень . Надо было планировать дальнейшие действия. Обход острова Вайгач в полной экипировке с неполным приводом одного из вездеходов мог занять очень много времени. В результате было решено оставить на полярной станции максимально возможное количество груза и совершить бросок вокруг острова налегке. Вернувшись на Белый Нос, перепаковались и подготовились к завтрашнему выходу. На две машины вышел один прицеп, его повезет второй вездеход. Вечер с полярниками прошел, как говорили раньше, в теплой и дружественной обстановке. Большинство участников маршрута остались на ночевку в домике метеостанции 1939 года постройки. 23 апреля. Заходя за мыс Сухой Нос, пересекли след двух собачьих упряжек Экспедиция Полярное Кольцо: 23 апреля С утра снова вышли к о.Вайгач в районе мыса Дьяконова. Обход острова начали против часовой стрелки. Через час-полтора обрывистые берега кончились, и только черные полоски земли на гребне берега отделяли море от суши. Заходя за мыс Сухой Нос, пересекли след двух собачьих упряжек и встретили у берега торосы. Взяли курс напрямую через бухту на мыс Канин, коего через полчаса и достигли. В 13:30 подошли к мысу Белый и находим, что это красивейшее место. Берег здесь высок и обрывист, причудливые снежные надувы свисают карнизами и образуют пещеры. Попадаются большие, отдельно стоящие скалы - столбы. В некоторых местах берега вода промыла гроты. Сделали остановку. На самом мысе стоят два деревянных створа-маяка довольно замысловатой конструкции. Рядом знакомые будки для вечных батареек. Позже, выйдя за поворот, встретили на пути сплошные торосы. Сделали попытку пробиться в лоб . Справа в нескольких сотнях метров открытая вода. Карское море в этот сезон так же старается быть аномально теплым. В 15:26 нашли на берегу распадок и по нему выбрались на обрыв. В 15:35 вышли к избе у мыса Дровяной. Она оказалась обитаема старый промысловик из Варнека что-то мастерил к грядущему сезону. Рядом с избой на пригорке стоит одинокий деревянный памятник со звездой. По рассказу промысловика до войны на этом месте был лагерь. В назначенный час зэки уничтожили охрану и бежали на большую землю через пролив. Надпись на досках монумента почти вся истлела, можно было только разобрать отдельные слова сержантам руководством Красное Знамя . С 16:00 до 17:15 обедали недалеко от гостиницы "Тундровик". Это надпись на дощечке, приколоченной над деревянным остовом, продуваемом насквозь всеми ветрами. Ближе к вечеру тундра вновь погрузилась в молоко . Уже в сумерках у очередной избы приняли решение остановиться на ночлег. 24 апреля. Через полчаса вышли на вершину. Экспедиция Полярное Кольцо: 24 апреля Встали в колею с твердым намерением сегодня достичь северной оконечности острова. Погоды на Вайгаче стоят отменные для нашего путешествия небольшой минус, по ночам даже весьма ощутимый, умеренный ветер, твердый наст. Поля торошения у берегов на нашем пути пока проходимы для машин. Даже тундровая хлябь недельной давности начала потихоньку забываться. Состояние льдов у северо-восточной кромки острова внушало определенные опасения. Точнее существовала вероятность того, что надежного припая там нет вообще. Кроме этого, было велико желание посетить самую высокую точку Вайгача гору Болванская (157 метров). По описаниям, она должна хранить десятки ненецких деревянных и каменных идолов болванов . В обед сделали остановку на берегу красивейшего озера. На противоположной стороне, в лучах солнца блестели склоны гор, покрытых снегом, вдали чернело открытое море. Через полчаса вышли на вершину. Вид поразительный. Рельеф острова отнюдь не плоский, как это кажется снизу . Плавные холмы, скальные выходы и долины рек простираются на много километров вокруг. Настоящая местная вершина мира и святое место для коренных жителей. Однако наши поиски идолов не принесли результата. Может быть заметены снегом или, что более вероятно, перекочевали в какие-нибудь музеи и коллекции. Сваливаемся с горы и находим еле приметный след снегохода, бегущий не север. Становимся на него и через 2 с лишним часа мы у полярной станции Болванский Нос. Однако сейчас, как гласит табличка при входе, название станции более официальное полярная станция им. Е.К. Федорова. Вскоре находим и хозяев начальника Александра, а так же метеорологов Владимира и Геннадия. Интерьер и обстановка станции приятно поразили нас. Вроде ничего особенного, старенькая мебельная стенка в кают-компании, стеллажи с книгами в библиотеке Но чистота, горячая и холодная вода, ванна и прочие мелочи быта разительно отличали эту станцию от многих, встреченных нами на маршруте. Хотя, все же главное это открытость и радушие хозяев, все ее живой дух ребят с 70-й широты , старые полярные традиции. В книге записей нашли автографы лыжной группы Арктика , совершавшей поход по Вайгачу в 1988 году. Вечер за разговорами, воспоминаниями, показом видео и фотографий затянулся за полночь. 25 апреля 2007. Уходим на юг. Экспедиция Полярное Кольцо: 25 апреля Утро было заполнено работами по профилактике машин. Это же время было посвящено установлению радиосвязей с любительскими станциями всего мира в рамках проводимой нами островной радиоэкспедиции IOTA (Islands On The Air). Остров Вайгач, хотя и находится не на самом краю Земли, но все же редко посещаем связистами, и его появления в эфире ждут тысячи и тысячи радиолюбителей. С момента выхода на остров мы старались использовать каждую возможность для работы в эфире с коротких остановок, обеденных стоянок, ночевок. Условия были не самые благоприятные. Плохое прохождение радиоволн сильно ограничивало количество радиоконтактов. Ночной морозец, который был весьма кстати для успешного движения по маршруту, осложнял и без того непростой быт радиооператора. Кроме этого, сроки прохождения маршрута не позволяли нам специально выделять самое благоприятное время для работы в эфире нужно было двигаться вперед. Однако, несмотря ни на что, количество радиосвязей постепенно росло. Неожиданно возникшая пауза в нашем поступательном движении была использована по полной для развития успеха. Радиоаппаратура с вездехода была перемещена в помещение полярки и работа пошла. За неполные 3 часа удалось довести количество связей до 230 и выполнить необходимые требования по официальному признанию нашей работы. Здесь уместно сказать два слова о радиообеспечении самой экспедиции. На вездеходах размещено различное связное оборудование производства ICOM, любезно предоставленное нам московской компанией Сайком: компактный и мощный КВ/УКВ трансивер IC-7000 для дальней связи, автомобильные УКВ радиостанции IC-V8000, портативки . Передача данных, электронная почта и телефонная связь организована с использованием спутниковой сети Иридиум . На борту также имеется специальный защищенный компьютер для целей навигации (совместно с приемником GPS), обработки данных и фотоматериалов. После обеда выходим на маршрут. Миновали место ранее существовавшей здесь пограничной заставы и остановились у самой северной кромки острова на мысе Болванский Нос. Вокруг много медвежьих следов, причем отчаянно свежих в десятки минут (была легкая поземка, и оценить возраст следа не представляло особого труда). Уходим на юг. Пока погода благоприятствует, но надо спешить. Непонятно, что там с проливом Югорский Шар, который почти на 100 километров южнее. Через пару часов вдали показались остатки одной из старейших русских полярных станций "Вайгач", открытой в 1913-1914 гг. Сейчас здесь сохранились лишь два кирпичных строения, однако они совсем непригодны для обитания: печи разбиты, окна и двери сорваны, все занесено снегом. Уже в сумерках, в разных местах губы Долгой обнаружили большие кресты, установленные в 1987 и 1989 годах т.н. Морской арктической комплексной экспедицией Петра Боярского. Их назначение осталось для нас невыясненным, возможно на этих местах были остатки более древних деревянных знаков. На ночлег укрылись от ветра в одной и бухточек острова Шокальского, что у западной оконечности острова Вайгач. Координаты: 70 градусов 10 минут СШ, 58 градусов 28 минут ВД. 26 апреля. Встали рано и уже в 7:35 гудели моторами пневмовездеходов. Встали рано и уже в 7:35 гудели моторами. За первый час прошли 10 километров. Дорога ровные участки и торосы. Идем вдоль берега: юг и юго-восток. Недалеко от мыса Лапин Нос притормозили в живописном месте для видео и фотосъемок. Сегодня нашему фотографу Александру Макарову для съемок очень не хватает солнышка. В 10:12 вновь встретились сложные для прохождения торосы. Продолжаем отрабатывать технику и тактику прохождения ледовых препятствий для будущего трансарктического перехода. Здесь важно все скорость движения, умение избежать опасных для трансмиссии боковых нагрузок. Причем, вездеход с прицепами не может так просто дать задний ход, поэтому необходимо предсказывать путь хотя бы на шаг вперед. Вторая машина немного отстала в сложных торосах. Подождали и дальше идем вместе. Крутые скальные берега сменяются пологими, за поворотами внезапно возникают скальные выходы и гроты. Несмотря на хмурое небо, дорога не дает скучать. По пути обследуем и фиксируем на фото и видео все более-менее значимые постройки, избы, знаки, гурии. Это одна из главных задач экспедиционного проекта паспортизация исторических памятников севера. Ее решением мы занимаемся в продолжение всего маршрута. Припай продолжает радовать своей проходимостью . Только около очередного мыса торосы порой подходят под самый берег. Тогда приходится вылезать на склон и обходить ледовые нагромождения. В одном месте провалились в запорошенную снегом припайную трещину. По отработанной методике с применением такелажа от Восток-Сервиса и Техноимпэкса быстро вытащили вездеход. Входим в бухту Лямчина. Здесь есть Большой Лямчин Нос, Малый Лямчин Нос, изба и губа Лямчина Ряд более достойных первопроходцев сервера так и не оставили своих имен на карте, а вот Лямчину почему-то повезло. На выходе из бухты, на краю обрыва одного из островков стоит старинный поморский крест прежняя замена геодезических знаков. Он виден за несколько километров невооруженным глазом. Мы поднимаемся на берег прикоснуться к живой истории наших предков. Тесаный брус высотой около пяти метров простоял здесь лет 300. Главная поперечина креста отсутствует, на своих местах только верхняя короткая и сама нижняя наклонная. На нижней перекладине можно разобрать изображение головы человека и какие-то еще круги с буквами внутри. Неприятный сюрприз немного выше старинных изображений на перекладине просматриваются вырезанные буквы МАКЭ , что есть не что иное, как Морская арктическая комплексная экспедиция. Крайне сомнительный способ так увековечивать название собственной организации. Чуть в стороне от креста, на склоне остатки старинного кабестана. С помощью этого нехитрого приспособления тяжелые лодки корабли вытягивали из воды на крутой берег островка. Идем проливом Югорский Шар на восток в поисках собственного следа. GPS точно выводит нас на старую колею, и через час мы уже на старой знакомой и уже почти родной полярке Белый Нос. Перед входом на прицепах оставленное нами перед уходом в кольцевой маршрут снаряжение. Ужин с гостеприимными хозяевами станции. 27 апреля. Начинаем заключительный этап маршрута. Начинаем заключительный этап маршрута. Сегодня наш путь будет пролегать вдоль пролива Югорский Шар к поселку Амдерма. Снова мы снаряжены по полной программе, один из прицепов по-прежнему заменяет деревянная аппарель. Первым на нашем пути старинное поморское селение Хабарово. Перед селением остатки лагеря ГУЛАГа: колючая проволока на покосившихся столбах, колченогие вышки, пара бараков От Хабарова тоже осталось немного несколько строений и еще какие-то развалины. Перед обедом подошли к знаменитой в прошлом полярной станции Югорский Шар. Построенная почти век назад в геофизический год, она была первой русской поляркой, использующей радиостанцию для передачи метеорологических данных на большую землю . Вокруг печально знакомая картина запустения брошенные дома, заметенные снегом развалины. Стиль построек 1914 года в точности соответствует уже обследованной нами станции Вайгач : те же основательные каменные дома с архитектурными излишествами и кирпичными печами. Рядом высится знаменитая радиомачта, вернее то, что от нее осталось. Конструкция очень похожа на опору линий электропередач высотой метров 70-80. Несмотря на то, что мачта несколько лет назад переломилась пополам, и сейчас она поражает грандиозностью. Выходим на лед пролива. Программа нашего тренировочного маршрута 2007 года включает также полномасштабные испытания плавучести вездеходов с дополнительными шинами. Поэтому обуваем одну машину в дополнительную резину и некоторое время купаем ее в Карском море. В 18:10 проходим мыс Тонкий и устремляемся к Амдерме. Последние километры дались нелегко море открыто, а тундра местами полностью свободна от снега, что очень мешает тащить нашу аппарель. Уже за полночь устраиваемся на ночлег в одной и пустующих квартир Амдерминской метеостанции. 28 апреля. Поселок Амдерма переживает не лучшие свои времена. Поселок Амдерма переживет не лучшие свои времена. Из прежних 10-15 тысяч жителей осталось несколько сотен. Еще поддерживается авиасообщение, есть тепло в трубах, полярная станция сдает сводки в сроки, на главной улице работает бар. Поэтому у местных жителей еще не исчезла надежда, что все еще поправиться. Пытаемся узнать подробности нашего дальнейшем пути. День назад 4 вездехода ушли из Амдермы на Воркуту. Это был уже крайний рейс до распутицы, которая начинает захватывать тундру. Будет оптимально придерживаться свежей колеи для сокращения времени на ориентирование в незнакомых местах. После обеда выходим на Воркуту. У городской свалки на выезде останавливаемся и прощаемся с нартами, сделанными нами на берегу Баренцева моря из деревянных аппарелей. Они прошли много сотен километров по снегу, льдам и торосам. Теперь, когда груза несоизмеримо меньше, надобность в нартах пропала. В 15 километрах к югу, у озера Большое Тоенато, встаем в вездеходную колею. Впрочем, идти удобнее рядом, по жесткому насту, где это возможно. Мороз и ослепительно белая тундра вот гарантии нашего успеха, поэтому мы молимся всем богам и летим вперед километр за километром. За бортом устойчивый минус с ветерком 5-7 м/с. Новое полярное снаряжение, изготовленное фирмами Восток-Сервис и Баск на основе передовых материалов от компаний 3M и Polartec, зарекомендовало себя с самой лучшей стороны на всем протяжении похода. Все чаще ровный стол тундры прорезается речушками, речками и реками. Вот и первое серьезное препятствие на нашем сегодняшнем пути река Большая Ною (Великая). Обширная долина и окрестные увалы под сотню метров высотой оправдывают это название. С трудом преодолеваем крутые и высокие берега. Сама река еще, к счастью, подо льдом. Пройдя еще два с лишним часа, останавливаемся на отдых. 29 апреля. По-прежнему держим курс на юг. По-прежнему держим курс на юг. На пути попадаются небольшие ручейки, скрытые под снегом, которые мы форсируем с хода. Только один раз встретилась река, переправа через которую потребовала определенных усилий - тонкий лед и течение под ним. В 13:30 недалеко от поселка Коротайка подъехали к чуму, стоящему на высоком берегу реки. Вокруг чума - полтора десятка саней, пустых и с увязанными мешками, несколько снегоходов и пластиковых бочек. Все мужчины рода ушли со стадом, на хозяйстве только одна женщина и двое детей лет 7-9 - Алена и Слава. Кухлянки да резиновые сапоги. Из чума, покрытого шкурами, торчит печная труба. Нас приняли настороженно, через 10 минут общения обстановка "разрядилась". Через 5 километров в 14:05 въехали в поселок Коротайка. Честно говоря, не ожидали увидеть здесь столько жизни. С краю - 7 добротных, новых срубов, готовых к заселению, в центре - идет строительство новой двухэтажной школы. Есть интернат, хороший клуб, церквушка. Здесь живет почти в 2,5 раза больше народа, чем Амдерме. Вокруг машин сразу собралась большая стайка детей всех возрастов. Но Коротайка - лишь треть нашего пути на Воркуту. Поэтому мы спешим дальше. За поселком находим вездеходный след и продолжаем "тропить". Дорога сложная. Идти по зимнику трудно - глубокие, занесенные снегом колеи. Рядом тоже не сахар - низкорослые кусты с глубоким липким снегом. Тем не менее в 18:00 выходим к ключевой точке этапа - реке Коротаиха. Широкая, в пару сотен метров, она покрыта тонким льдом, едва выдерживающим человека; под берегами много открытой воды или снежных "забоев". Ситуация сложная. Вездеход все же не ледокол и не рассчитан на автономное плавание поперек течения. В очередной раз приступаем к отработке техники преодоления водно-снежно-ледовых препятствий по программе подготовки. Пробуем толщину льда по ходу зимника и пару раз проваливаемся в воду. После длительных поисков выше по течению находим сравнительно толстый ледовый "язык" от противоположного берега. Между ним и нашим берегом - около 40 метров тонкого ниласа, по которому лучше не ходить парами. Начинаем переправу. Первый вездеход без прицепов на большой скорости "пролетает" через "гнилое место" на большой скорости. Видно, как лед под машиной идет волной и в некоторых местах уже в колее не выдерживает и ломается. Вездеход останавливается на "языке" и страхует вторую машину, которая проделывает этот же путь, но чуть в стороне. После на длинных веревках вездеходы выдергивают с берега основательно разгруженные прицепы. Скорость движения у них уже не та, поэтому долго возимся, периодически вытаскивая провалившиеся прицепы снова на лед. Остальное снаряжение перетаскиваем вручную. Позже, выше по течению находим выход на берег и с трудом выбираемся на противоположную сторону. За всеми этими хлопотами потеряли более 6 часов светлого времени и уже заполночь завалились в палатку на ночлег. 30 апреля. Поздний подъем и выход в 11:00. Идем трассой вдоль р. Коротаиха. Дорога разная, все чаще приходится преодолевать притоки большой реки. Они, как правило, покрыты тонким льдом или шугой. Когда не удается проскочить с ходу , ищем перемет и твердый лед выше по течению, потом возвращаемся на зимник. По пути перекусываем. В 16:10 подошли к крупному притоку Коротаихи речке Лабогейю. Открытая вода и сильное течение. В лоб не пройдешь. В паре километров выше по течению нашли долгожданный ледок, не очень прочный, но минимально достаточный для попытки проскочить на другой берег. Завершили переправу в 18:30. Идем Большеземельской тундрой. За увалом возникает нарта с тремя оленями и фигура человека, стоящего чуть в отдалении. Подошли, познакомились. У оленевода Григория небольшой чум в 4-х километрах отсюда, семья 4 человека, 150 оленей. Это считается немного и денег пока не хватает на Буран . Кочует. Вот поставил чум дрова нужны, сюда доехал. Загорелое обветренное лицо под золотыми дужками темных очков, аккуратно пошитая из шкур одежда и разноцветными вставками, неизменные резиновые сапоги. Чуть позже, недалеко от зимника находим базу рыбаков - несколько вагончиков, хранилище для снастей, запас горючего и единственный смотритель все этого хозяйства, вот уже полгода ожидающий людей. На всякий случай заправили пару канистр соляркой. Путь до Воркуты может быть не столь прям и близок, как планировалось ранее. И пошли переправы за переправами Речушек все больше, обходы все сложнее. Но с каждым разом все меньше времени на подготовку, все увереннее проходим лед. Ближе к вечеру становились у последней большой на нашем пути реки Подимейтовис. Вездеходные следы долго плутают по высокому прибрежному кустарнику, неожиданно ныряют в воду и появляются на противоположном берегу. Молодой ледок не держит даже человека. Глубина значительная машина окажется на плаву. Испытания ледокольных свойства вездеходов решили не проводить, а искать переход выше по течению. Чуть позже приняли решение пройти оставшуюся часть дороги по водоразделам рек. Это увеличивало путь, но делало его более интересным и логичным. И хотя ночью хороший минус , но весна уже чувствуется во всем. Идем в ночью, попеременно отдыхая прямо в машинах. 1 мая. Успешное продвижение по маршруту. Успешное продвижение по маршруту показало, что решение было принято правильное. Идем от маркера до маркера, намеченных нами накануне. По пути попадаются неглубокие распадки и отдельные ручейки. С трудом перебираемся через глубокий каньон, образованный системой небольших озер. Но в основном более или менее ровный стол тундры. В 15:00 делаем короткую остановку на обед. В этой экспедиции мы используем исключительно полюсный рацион, подготовленный для длительного трансарктического перехода следующего сезона. Продуктовые суточные наборы расфасованы в отдельные мешочки, транспортирующиеся на прицепах в герметичных пластиковых бочках. Приготовление еды много времени не требует. В рационе широко используются быстро приготавливаемые продукты. Удобны пластиковые порционные стаканчики Умный обед с макаронами и картофельным пюре с мясом, не требующие варки, от фирмы Кухня без границ . Супы, мясо и специи от Арикон-Продукт составляют основу ужина. Т.к. режим питания несколько размазан по времени, то особое значение приобретают прекусы как на стоянках, так и во время движения. Орехи, сухари, пряники, масло от Кухни без границ и шоколадные изделия кондитерской фабрики Волшебница отличное дополнение к походному рациону нашей экспедиции. Кстати, подробные отчеты по тестированию снаряжения и рационов питания появятся на нашем сайте после завершения текущего этапа экспедиции. Вечером потребовался ремонт одного из вездеходов карданный привод на правое заднее колесо. Остановились на берегу небольшого озера, поставили палатку, работаем. Ближе к утру устроили себе отдых. 2 мая. В полдень вышли на "штурм" Воркуты. В полдень вышли на штурм Воркуты. Через час движения появился зимник, набитый вездеходами и Буранами , ведущий в сторону города. Периодически начинают встречаться следы деятельности человека какие-то ржавые конструкции, брошенное оборудование, многочисленные следы "Буранов". На вершине одного из увалов нас встречал добротный стул со спинкой, смотрящий в сторону Воркуты. И вот последнее препятствие по пути к городу - река Сейда. Однако форсировать ее удалось без особых хлопот по отработанной методике: бросок вездеходов на противоположный берег и перетягивание прицепов с помощью троса. Последний прицеп вообще перетолкали по льду вручную лед оказался достаточно крепок. Остановились на ночевку в 10 километрах от западных воркутинских шахт. Активная часть экспедиции этого года закончилась. Завтра мы должны быть в Воркуте и организовывать доставку техники и снаряжения до Москвы. Благодарим всех, кто следил за нашими новостями и особо - партнёров, поддерживающих нас на всех этапах этой непростой экспедиции! Более подробные материалы о ходе испытаний техники, оборудования, снаряжения, рационов питания будут опубликованы после нашего возвращения Москву и обработки результатов экспедиции. До встречи! 3 мая. Cегодня экспедиция прибыла в Воркуту. 5-8 мая - некоторые участники прилетели в Москву. Но только 2 июня 2007 наконец-то наши работяги-пневмовездходы прибыли домой. Вот теперь можно объявлять финиш экспедиции ПОЛЯРНОЕ КОЛЬЦО-2007. Что и делаем!!!


Колымская трасса откладывается на следующий, 2010-й год!
29 октября 2009, 22:34

Принято решение о Втором Этапе проекта "Мотоцикл "УРАЛ": сквозь времена и пространства".

Приводим Официальное сообщение Фонда Кругосветных экспедиций:

Участники российско-австралийской экспедиции «Мотоцикл УРАЛ: сквозь времена и пространства-2009» отказались от прохождения Колымской трассы от Байкала до Магадана. Капитан команды, известный австралийский мотогонщик Джон Данн, сообщил корреспонденту ИА REGNUM Новости, что «мы не уложились в график экспедиции во время пересечения Монголии, затратили на плановые
news-object-704.jpg
1500 км лишние две недели. Но это произошло вовсе не из-за поломок наших «УРАЛов», хотя и об этом надо сказать, а из-за необыкновенного интереса к природе и людям Монголии, которого мы не ожидали испытать на старте проекта! Ради фильма от этой удивительной стране мы сдвинули планы. В итоге, у нас осталось время лишь на экскурсию на великое озеро-море Байкал, а выходить на Колымский тракт в такую позднюю пору, фактически под зиму, это значит заранее обречь себя на поражение!»

Участники комнды и члены оргкомитета российского Фонда Кругосветных экспедиций собрались в столице Бурятии Улан-Удэ и решили отложить достижение Магадана на мотоцикле «УРАЛ» на следующий год, хотя у некоторых путешественников было предложение взять машину сопровождения, «какой-нибудь тяжёлый грузовик, тот же трёхосный «УРАЛ», к примеру», и с этой поддержкой попытаться прорваться до берега Охотского моря. Однако, консультации с дальнобойщиками, которые гоняют машины через Якутск на Магадан, показали, что на тяжёлых чопперах «УРАЛах» поздней осенью Колымский тракт не пройдёшь: объяснили, что «много воды, порой дорога вся уходит под воду, а для переправы через броды нужно какое-то приспособление или плавательное средство!, или, в крайнем случае – трактор типа «Кировца!»
В результате, аппараты были оставлены в мотоклубе в городе Улан-Удэ и будут ждать путешественников до следующего лета.

Напомним, что экспедиция "Мотоцикл "Урал": сквозь времена и пространства-2009" стартовала от проходной Ирбитского мотозавода 14 августа 2009 и прошла 4500 км по территориям России, Казахстана и Монголии. Постоянный состав: Джон Данн и Эллиот Баттл (Австралия) и Кирилл Ивутин (Россия). На разных участках маршрута к команде присоединялись другие мотоциклисты. Информационное агентство "REGNUM"

Строки из походного Дневника:
Участник экспедиции инженер-механик Кирилл Ивутин записал 28 октября в своём Дневнике, после того как команда разъехалась до следующего года:

Перед расставанием мы говорили и думали только об одном: что же дальше? Мы же должны продолжить свою дорогу до Магадана! Но для этого ещё надо накопить денег, и вернуться сюда следующим летом. Мы стояли возле студенческого общежития, где жили эти дни в Улан-Удэ, ждали такси в аэропорт, и едва сдерживали слёзы: мы все согласились с тем, что обязательно будем продолжать, более того - мы должны! И только жаль, что не в этом году. Перед глазами у нас плыли просторы Сибири, которые ждут нашу команду, древняя земля, хранящая древние культуры, обычаи, память. И без сомнения, хорошие люди, у которых «нет проблем!»
Расстаёмся ненадолго!

К списку новостей


Колымская трасса откладывается на следующий год!
28 октября 2009, 23:55

Такое решение мотогонщики приняли со слезами на глазах!

Таким образом, на следующий год, 2010-й, будет осуществлён Второй Этап проекта "Мотоцикл "УРАЛ": сквозь времена и пространства" - и тогда наша команда добьёт объявленный маршрут от Байкала, по Колымской трассе, до Магадана!

А сейчас - сейчас, надо признать, наши боевые тяжёлые чопперы - «УРАЛы 650сс» - сделали всё что могли: 4500 км со старта 12 августа 2009 в Ирбите, от проходной завода. И вот, позади российские просторы, Казахстан и Монголия. Но от Байкала до Магадана под зиму не прорваться - это резюме дальнобойщиков, которые гоняют свои поезда Колымским трактом в любое время года, но только не под зиму! Самая плохая пора - сказали они и не советовали соваться! "Зачем вам спасательная операция? Никакого удовольствия не получите, да и фильма толком не снимете - тут бригада людей вокруг нужна, чтобы в таких условиях что-то прилчное снять!" Согласны! Откладываем завершение на Второй Этап проекта!!!

Приводим Официальное сообщение Фонда Кругосветных экспедиций:

Участники российско-австралийской экспедиции «Мотоцикл УРАЛ: сквозь времена и пространства-2009» отказались от прохождения Колымской трассы от Байкала до Магадана. Капитан команды, известный австралийский мотогонщик Джон Данн, сообщил корреспонденту ИА REGNUM Новости, что «мы не уложились в график экспедиции во время пересечения Монголии, затратили на плановые
news-object-704.jpg
1500 км лишние две недели. Но это произошло вовсе не из-за поломок наших «УРАЛов», хотя и об этом надо сказать, а из-за необыкновенного интереса к природе и людям Монголии, которого мы не ожидали испытать на старте проекта! Ради фильма от этой удивительной стране мы сдвинули планы. В итоге, у нас осталось время лишь на экскурсию на великое озеро-море Байкал, а выходить на Колымский тракт в такую позднюю пору, фактически под зиму, это значит заранее обречь себя на поражение!»

Участники комнды и члены оргкомитета российского Фонда Кругосветных экспедиций собрались в столице Бурятии Улан-Удэ и решили отложить достижение Магадана на мотоцикле «УРАЛ» на следующий год, хотя у некоторых путешественников было предложение взять машину сопровождения, «какой-нибудь тяжёлый грузовик, тот же трёхосный «УРАЛ», к примеру», и с этой поддержкой попытаться прорваться до берега Охотского моря. Однако, консультации с дальнобойщиками, которые гоняют машины через Якутск на Магадан, показали, что на тяжёлых чопперах «УРАЛах» поздней осенью Колымский тракт не пройдёшь: объяснили, что «много воды, порой дорога вся уходит под воду, а для переправы через броды нужно какое-то приспособление или плавательное средство!, или, в крайнем случае – трактор типа «Кировца!»
В результате, аппараты были оставлены в мотоклубе в городе Улан-Удэ и будут ждать путешественников до следующего лета.

Напомним, что экспедиция "Мотоцикл "Урал": сквозь времена и пространства-2009" стартовала от проходной Ирбитского мотозавода 14 августа 2009 и прошла 4500 км по территориям России, Казахстана и Монголии. Постоянный состав: Джон Данн и Эллиот Баттл (Австралия) и Кирилл Ивутин (Россия). На разных участках маршрута к команде присоединялись другие мотоциклисты. Информационное агентство "REGNUM"

Строки из походного Дневника:

Участник экспедиции инженер-механик Кирилл Ивутин записал 28 октября в своём Дневнике, после того как команда разъехалась до следующего года:


Перед расставанием мы говорили и думали только об одном: что же дальше? Мы же должны продолжить свою дорогу до Магадана! Но для этого ещё надо накопить денег, и вернуться сюда следующим летом. Мы стояли возле студенческого общежития, где жили эти дни в Улан-Удэ, ждали такси в аэропорт, и едва сдерживали слёзы: мы все согласились с тем, что обязательно будем продолжать, более того - мы должны! И только жаль, что не в этом году. Перед глазами у нас плыли просторы Сибири, которые ждут нашу команду, древняя земля, хранящая древние культуры, обычаи, память. И без сомнения, хорошие люди, у которых «нет проблем!»
Расстаёмся ненадолго!


news-object-705.jpg


news-object-706.jpg


news-object-707.jpg

 « К списку новостей


Возможно участвовать в гонке АНЖУ-2010
15 октября 2009, 22:57

Внимание! Любителей гонок на собачьих упряжках у нас в стране очень много, но только не все могут реализовать свои мечты!

Перед гонкой АНЖУ-2010 есть возможность освоить эту загадочную реальность - упряжку собак, и поучаствовать в гонке!

Опытные инструкторы научат всему, что нужно знать и уметь!  Биография великого полярника Петра Анжу по ссылке: http://kapustin.boom.ru/person/angu/angu.htm

Официальный плакат гонки на собачьих упряжках памяти Петра Анжу - 2010

 В настоящее время идёт подготовка к старту первой в истории российского спорта суточной 100-километровой гонки на собачьих упряжках памяти великого полярного исследователя Петра Анжу.
Трасса проложена по Тверской области.
Организатор - многократный Чемпион России, победитель и призёр этапов Кубка Мира по ездовому спорту Сергей Панюхин (Тверь)

mainbrowser-202.jpg


Официальный плакат гонки АНЖУ-2010
mainbrowser-201.jpg


Официальный сайт ГОНКИ: 100 км за сутки, дикие леса Тверской области!
13-14 февраля 2010 года!
Коллекционный конверт Первого дня, выпущенный в 1996 году Министерством связи РФ в честь полярника Петра АНЖУ: Эта вещь из коллекции знаменитого коллекционера И.Капустина:  http://kapustin.boom.ru/person/angu/angu.htm Почтовый конверт Первого дня в честь полярника Петра АНЖУ.